MotoGP世界選手権は金曜日にエンジンを再始動するが、ライダー市場にはすでに最初のバレルが配布されている。 まずヤマハとフランコ・モルビデリとの決別が発表され、次に2024年からファビオ・クアルタラロとともにアレックス・リンスが加入することが発表された。現在、VR46アカデミーのイタリア系ブラジル人選手の新たな行き先を理解することは残っており、磐田メーカーが解決策を提示している。 WorldSBKではラズガトリオールの後を引き継ぐことになる。
モルビデリ-ヤマハサンセットライン
2023年のMotoGPにおけるフランコ・モルビデリの大きな使命はトップエリアに戻ることであったが、内気で孤立した4位を超えることはできなかった。 彼のパフォーマンスは前シーズンに比べて確かに向上しているが、2022年の悪い結果は日本のメーカーの決定に大きな影響を与えた。 トプラクのYZR-M1の二重プライベートテストは確かに偶然ではありませんでしたが、成功しませんでした。 8ラウンドを終えてヤマハはコンストラクターズランキングで最下位となり、少なくとも表面上の方向転換が必要だった。 モルビデリの退任は、これまでの非常に残念な一年を覆すためにほぼ必要な行為だった
彼のチャンピオンであるファビオ・クアルタラロは、エンジニアの現在の開発能力に完全な自信を持っておらず、サテライトチームを持っておらず、彼のM1は孤立したケースでのみ競争力があります。 ヤマハとフランキーの関係はしばらくの間バランスが崩れており、2022年末にリン・ジャービスがマーベリック・ビニャーレスの退団を受けてラズガトリオールがおそらく最良の選択であると認めた時点ですでにバランスが崩れていた。 トルコチャンピオンの2度のテストは役に立たず、MotoGPプロトタイプでのパフォーマンスは期待に応えられなかった。 日本のブランドは、アレックス・リンスのホンダに対する不満を利用し、この機会を利用した。彼によれば、当初約束したオフィシャルライダーとしての待遇を提供しなかったことに罪を感じているという。
MotoGPに未来はあるのか？
契約はすでに数カ月前から検討されていたが、フランコ・モルビデリの運命はまだ分からない。 彼の側にはバレンティーノ・ロッシのVR46グループがおり、MotoGPでのサドル探しに忙しい。 マルコ・ベッツェッキがファクトリー・デスモセディチのムーニーVR46レーシングチームに再加入することが再確認されたことを考えると、グレシーニは具体的なオプションとなる。 もう1つの仮説は、リンスが残した空白の後のLCRホンダにつながります。 しかし、彼は、すでにエネア・バスティアニーニを最初にグレシーニ、次に公式チームにドゥカティに配置した専門家監督カルロ・ペルナトの支援を受けて、若くて才能のあるトニー・アルボリーノに対処しなければなりません。 スーパーバイクは依然として有力なトラックだが、イタリア系ブラジル人であるこの選手は、最高峰クラスでもまだ言いたいことがあるということを証明したいと考えている。