2021年ワールドチャンピオン、2022年準優勝のファビオ・クアルタラロにとって、2023年のMotoGPシーズンは失敗であることが証明されており、ミサノテストは来年に向けて自信を与えるはずだったが、待望の新エンジンのアップデートは証明されなかった特にヤマハライダーにとってはエキサイティングです。
クアルタラロとヤマハは残留
世界選手権が始まって以来、彼は表彰台を1回しか達成しておらず、合計85ポイントを獲得しており、ランキングでは11位となっている。 YZR-M1の困難にも関わらず、ファビオ・クアルタラロは冷静さを保ち続け、磐田メーカーに信頼を寄せている。 日本のメーカーは、2024年に向けて彼に良いバイクを提供するために努力を続けている。問題の核心は予選でのパフォーマンスにあり、そこで彼はドゥカティの広大なフィールドについていくことができない。 そして、ヤマハが追いかけていることに気づいたとき、グリップの問題が引き続き発生し、言うまでもなく、今年からはサテライトチームがないため、2台のプロトタイプからのデータしか頼ることができません。
多くの問題がフランス王者の自信を部分的に損なった。 モトサンとのインタビューで彼はこう認めている。今年は最初は大変でした。自分自身に何千もの質問をするからです。 質問の 1 つは、「私はまだ速いですか?」というものでした。”。 クアルタラロは、MotoGPチャンピオンシップにおいて自分がまだ発言権を持っていることを知っているが、M1の進化には決定的な前進が必要である。 彼はまだトップスピードに欠けており、望ましい解決策が見つからないまま長い間この点に苦しんでいる。 「私たちは 1 km/h か 2 km/h 速くなりましたが、問題は他の人が同じくらい、あるいはそれ以上に速度を上げたことで、最終的にはこれが私たちにダメージを与えました…本当に変化を起こすには多くのリスクを負わなければなりません”。
サテライトチームの不在
日本のブランドがトップに戻るために足りないものは何でしょうか？ 何よりもまず、お腹を空かせた 2 人のドライバーを擁する顧客チームです。 リン・ジャービスがしばらく取り組んできたポイントだが、契約が制限されているため、来年の見通しは立っていない。 「ライダーは、可能な限り速く走り、ヤマハのファクトリーでの地位を獲得することに本当に飢えている2人のライダーからなるサテライトチームです。 ペトロナスにいたとき、公式戦に出場することがお腹が空いていたのと同じように、それが一番の目標でした…私の代わりを熱望する2人の若者がいるサテライトチームが必要です。 これにより、公式チームでより速く走りたいという欲求が生まれます。”。
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