ファビオ・クアルタラロは、ヤマハM1がトップの座を争うことができないことに対処しなければならない。 MotoGPシーズンの後半戦は、あまりリスクを冒さず、岩田のエンジニアからの新たな開発を待って、より慎重に臨む方が良いでしょう。 勝利を目指すという考えを放棄し、週末のレースをアップデートの研究に充て、可能な限り最高の結果を収集しようとします。
ヤマハの問題点
順位表を見れば、日本メーカーがいかに難しいかが分かるだろう。 トップ10にはドゥカティ、KTM、アプリリアのライダーしかいない。 2021年世界チャンピオンのファビオ・クアルタラロは首位のフランチェスコ・バニャイアと178ポイント差の11位で、フランス人選手が表彰台に立ったのはオースティンGPの1度だけだ。 ヤマハの弱点の1つは、直接対決でその強みを活かすことができないことです。 「私が勝ったレースの中で、最終ラップでの戦いに勝ったことはありません。 全て2秒か3秒か5秒の差で勝利した」とニースのパイロットは思い出しました。
YZR-M1は、テストライダーのカル・クラッチローが日本GP（9月29日～10月1日）で初のワイルドカード獲得を果たしたことからの進展に期待している。 MotoGPプロジェクトマネージャーの関和利氏は、たとえクアルタラロがその熱意を共有していなかったとしても、バイクのパフォーマンスを向上させるための重要な進歩についてさえ語っている。 「それが転換点になるとは思わないが、おそらく彼らはすべてを教えてくれないだろうし、我々はまったく別のバイクを使うことになるだろう。 もしかしたらサプライズがあるかもしれません…多くのビルダーはワイルドカードを使用していますが、それが人生を変えるとは聞いていません…”。
もてぎのクラッチロー
一方、ヤマハは常にテストライダーをジョーカーとして散発的に起用してきた。 クラッチローは2022年に何度かフランコ・モルビデリの代役を務め、アプリリアに移籍したマーベリック・ビニャーレスの代役を務めた。 今シーズン初の日本でのグランプリ出場となる。 「カルは、本当のワイルドカードとして出場したことはありません。 もてぎでどうなるかが重要だ。 ヤマハが言うように本当に便利であれば、もっとワイルドカードを使えば素晴らしいことですが、何よりももっとテストが必要です”。
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