ヤマハエンジンのキャラクターが変わり始め、ファビオ・クアルタラロは笑顔をスケッチするが、まだ満足できない. ミサノ MotoGP テストでは、YZR-M1 がストレート 4 で前進できることを証明しました。これは、フェラーリとトヨタの F1 で豊富な経験を持ち、アプリリアのプレミア クラスで豊富な経験を持つエンジニア、ルカ マルモリーニの参加のおかげでもあります。 2 日間、ヤマハのピットには新しいエンジンストラテジストもいました。私たちは話しました -フランスのチャンピオンは言います-。 なんで来なかったんだろうと思ってたけど、今は頑張ってるのがわかる」。
ヤマハ、2023年エンジンへの第一歩
ミサノでの IRTA テストを 2 日間の合計ランキングのベストラップで締めくくり、リーダーシップの鼻を確認しましたが、次の本当の挑戦はアラゴンになります。 彼の後ろのランキングは短くなり始め、ペッコ バニャイアは 4 連勝で 30 ポイントです。 1 週間後、彼は M1 のサドルに戻りますが、M1 は依然として彼の優位性を保証していますが、MotoGP チャンピオンシップの最後の 6 レースで対処しなければならないギャップが多すぎます。 “問題は2022年のバイクのアラゴンだ（笑）。 ヤマハでは信頼の問題は一度もありませんでした。疑問がありました。そのため、契約を更新するのに時間がかかりました“。 岩田の最初の答えがトラックに届きました.2023エンジンの仕様により、ストレートでの最高速度の限界を上げることができます。 “新しいエンジンは機能します。ヤマハが約束を守ってくれてうれしいです。なぜなら、2022年の仕様で2年間続けることはなかっただろうからです」。
クアルタラロ半分幸せ
また、ウルトラ ラバー トラックのおかげで、ファビオ クアルタラロは水曜日の午後のセッションで 1 分 31 秒 054 のベストラップを記録し、アドリア海トラックの絶対記録をコンマ数秒縮めました。 M1のパワートレインが改善されたことをさらに確認。 “フランコ・モルビデリの後ろに追いつき、トップスピードがそれを証明した。 この新しいエンジンの特徴は少し異なるため、電子的な側面にも取り組みました。 新しいプロトタイプは望ましい結果をもたらしました。これは、私たちがうまく機能していることを意味します」。
ヤマハのエンジニアは、今から次のMotoGPプレシーズンまでにやるべきことがたくさんあります。 “ちょっと変わったエンジンだけど、ヤマハらしさが残る – ニースからのドライバーを締めくくった –. 彼はまだ加速が少し怠惰です.それを改善し続ける時間はまだあります. 9月に入ったばかりで、次のシーズンまでまだ数か月あります」。
