オースティンでの表彰台はファビオ クアルタラロに自信を与えますが、ヤマハ M1 の問題は解決できません。 COTA の 1200 メートルの長いストレートで、岩田のバイクは、マーベリック ビニャーレスのアプリリア RS-GP23 と比較して 11 km/h の差を示しています (356.4 対 345 km/h)。 最高速度だけでなく、ルカ・マリーニのドゥカティとの比較は、空気力学と加速の面ですべての技術的限界を明らかにしました。 テキサスで 3 位になったことで、MotoGP シーズンのやや複雑なスタートの後、彼は順位を少し上げることができ、ピットで笑顔を見せることができました。
クアルタラロとシーズン初表彰台
最後の数時間で、「エル ディアブロ」はパリのエッフェル塔近くのセーヌ川のほとりでフランス グランプリ (5 月 12 ～ 14 日) の伝統的な記者会見のためにパリに行きました。 最初の 3 つのグランプリの後、状況を把握する良い機会です。カバーのために走る必要があるセクターは明らかです。予選と 1 周目です。 「通常のレースではうまくいきましたが、レースの 80% は 1 周目にあると思います…常に多かれ少なかれペースがありますが、予選と 1 周目が非常に重要です。」。 ファビオ・クアルタラロはテキサスで表彰台を獲得した後、満足していますが、落ち着いていません。 「非常に良い予選を目指して本当に戦えるとわかったら、落ち着くよ。 ストレートではマリーニの方が 14km/h 速かったので、それでも大きな差があり、オースティンでの平均 20 周を考えると、長い時間です」。
ヤマハとライバルの差
勝利を目指してやるべきことはまだたくさんあり、彼はMotoGPのタイトル候補にはなっていない。 「現在ありません。 バイクの調子はいいけど、タイトルを争うにはまだ少しスピードが足りない。 ペッコ、彼は私たちよりもコンマの 2 つか 3 分の 1 を持っているので、その 2 つか 3 分の 1 になるまで、ワールドカップのために戦うことはできません。」。 ヤマハは、4 気筒から V4 に切り替える意思がないことを明らかにしました。 ルカ・マルモリーニは、次期エンジンの進化に 1 年間集中しました。 「私が見ているのは、ドゥカティが私たち、アプリリア、そしてMotoGPパドックの事実上すべてのバイクよりもはるかに速いということです. ですから、これが本当に速くなるための解決策であるなら、私たちはそれをしなければならないと思います。 それから、レースで最も重要なことはオーバーテイク能力を持つことだと知っていますが、現時点ではそれがありません」。
ヘレスでの次のMotoGPテスト
2 週間後に予定されているヘレス テストでは、重要なことは何も期待されていません。 ファビオ・クアルタラロは、カル・クラッチローが最近アラゴンのモーターランドでプライベートテストを実施し、アンダルシアにもたらすいくつかのアップデートを試すことを知らせた. フランスのチャンピオンによると、明らかにすることは何もなく、ヤマハの信頼を取り戻し、契約を更新するために単独で対処しなければならないフランコ・モルビデリにとっても助けにはなりません。 「証明できることはあまりないので、それほど重要ではありません…残念ながら、大きな変更はありません」。
写真：MotoGP.com