アプリリアは、2023 年の MotoGP 世界選手権でドゥカティの直接の対戦相手に立ち向かうことを望んでいます. アレイシ エスパルガロとマーベリック ビニャーレスによって形成されたスペイン人ライダーのペアは、表彰台エリアを嗅ぎ分け、ライバルに赤で息を吹き込む準備ができています. 冬のテストでは、RS-GP23 が最高レベルのエアロダイナミクスを凝縮していることを確認しました。 レース マネージャーのパオロ ボノーラが、ノアーレ プロトタイプの最新の技術革新について詳しく説明します。
マーベリックとアレイックスの空力の違い
ポルトガル GP の前夜に、チームはバレンシアでの最後のレースまで凍結されたままになるエンジン仕様と、2023 年シーズンの 2 つの空力パッケージの最初の仕様を承認しました.2 人のアプリリア ライダーは、いくつかのいくつかでこの世界選手権を開始することを決定しました。小さな違い、冬のテストで垣間見られた悪名高い「フォークウィング」は、最適化されるのを待って、今のところ出ていません。 「マーベリック ビニャーレスとアレイシ エスパルガロの間で 2 つの異なるホモロゲーションを行いました。 スイングアームの領域では、Aleix のリア空力カバーを承認しましたが、Maverick は採用しないことを好みました。 風洞研究から、一方のライダーに応じて、もう一方のライダーよりも最適化されています。」。
テールのウイングでパオロ・ボノーラは、Sky Sport MotoGP に、今年も見られると説明しています。 「これは私たちが自由に使える構成ツールであり、さまざまなトラックに応じてバイクのセットアップを変えることができます」。
MotoGPのエアロダイナミクス
内部の観察者は、何よりも、肉眼で最も見える要素であるエアロパックに注意を向けます。 実際、工場の秘密は専門家以外には見えません。 「外に見えるものは開発の一部に過ぎず、フェアリングの下にはそれと同じかそれ以上のものがあります。 空力部分には内部流体が含まれているため、空気のすべての通路が抗力を可能な限り低くし、加速と速度を向上させます。 パイロットの生活を楽にする」。 昨シーズン、アレイシ エスパルガロは、特定の気候条件で膝に軽度の火傷を負いました。 「昨年のコメント後の気温について。 膝の近くのディフューザーは、熱気をライダーから遠ざけることで排出しようとするために使用されます」。
アプリリアとドゥカティのギャップ
アプリリア RS-GP23 は、確かに重要ではあるが絶対的な役割を果たしているエアロダイナミクスの集大成ではありません。 「空力シミュレーションに関しては、結果はそれほど決定論的ではなく、ドライバーの影響は依然として重要です。 獲得した 10 分の 2 がどこから来たのかと聞かれたら、それはパッケージ、つまり一連のものです。 異なるエアロダイナミクスを作成するときは、加速とエンジン ブレーキを最適化するために電子機器にも取り組む必要があります。 私たちはあらゆる面で取り組んできました」と、パオロ・ボノーラは締めくくりました。 ただし、ドゥカティ デスモセディチと肩を並べるには、ブレーキングにエネルギーを集中する必要があります。 「冬のデータ分析では、ブレーキングなど、まだ競合他社のレベルに達していない領域が浮き彫りになりました。 チャンピオンシップの第2部では、レイアウトと温度のおかげで、これらの欠点は第1部よりも重かった」。
ヴァルター・マガッティの写真