マレーシアでのMotoGPテストの後、KTMは特に満足していません。 オーストリアのメーカーのライダーは、13 位 (ガスガスのポル エスパルガロ)、14 位 (KTM のブラッド ビンダー)、18 位 (KTM のジャック ミラー)、3 日間の合計で 22 位でフィニッシュしました。 RC16 に搭載された多くの新機能, 新しいエンジンと、レッドブル フォーミュラ 1 チームと共同で開発されたさまざまな空力バリアント. レミー・ガードナー、ラウル・フェルナンデス、ミゲル・オリベイラが去った後、レッドブル-KTM と GASGAS Tech3 には 3 つの新しい機能があります2023年シーズンのスタートラインに立つライダーたち。
KTM用の新しいエンジン
チームマネージャーのFrancesco Guidottiは、ビッグネームに追いつくためにまだやるべきことがたくさんあることを認めました. Brad Binder は現在、Mattighofen プロトタイプに乗った経験が最も多いライダーです。 「コーナーでのエンジンパワーとトラクションがもう少し必要です。これは、ライバルに最も負ける場所です。」と彼はセパン・イルタテストの最後に語った。 パッケージは、パイロットとテストドライバーのダニ・ペドロサ、ミカ・カリオ、ヨナス・フォルガーから提供されたデータに基づいて、2日間のポルティマオで最適化する必要があります。 現時点では、KTM にはおそらく予想よりも多くの問題があると言えます。
MotoGP ’23 プロトタイプの大きな変更点は、バイクの後部の再設計とシャシーの変更に関するものです。 技術管理の責任者がドゥカティの元エンジニア、ファビアーノ・ステルラッキーニであるため、興味深い変化です。 昨シーズンまで、このバイクはリアのグリップが不足しており、フロント エンドとの境界線を少し超えているように見えましたが、セパン テストの後、ほとんど、または何も変わっていませんでした。 KTM RC16 の主なアップデートはおそらくエンジンに関するもので、以前の仕様とはかなり異なるサウンドになっています。 ジャック・ミラーは新しい V4 に関する肯定的なフィードバックを発表しており、ドゥカティに関する深い知識から、彼のサポートは高く評価されています。
RC16の未編集のエアロダイナミクス
Mattighofen を拠点とするメーカーは、Red Bull Advanced Technologies とのコラボレーションを利用して、空力分野にも深く取り組んでいます。 大型のサイドフェアリングとサイドフェアリング下部のディフューザーを一体化することで、これまでにないミックスを試みた。 MotoGP チームは通常、どちらか一方を使用しますが、KTM は両方を 1 つのパッケージに組み合わせた最初のチームです。 ポル・エスパルガロは、エアロパックがストレートでの最高速度を向上させるのに役立ったと述べました。 グラノリェース兄弟の弟は、ホンダでの困難な 2 年間を終えてバイクに乗ったとき、再び家にいるように感じました。 彼は確かにもっとうまくやれるだろうが、KTM での MotoGP での次の 2 年間は簡単ではないだろう.
写真：MotoGP.com
