マルク・マルケスとホンダの将来を計画する上で、今後数週間が決定的なものとなるだろう。 アッセンGPに近い特定の発言は差し迫った離婚を示唆するものだが、HRCの上層部はサーベラチャンピオンを近づけるためにあらゆる手段を講じるだろう。 9月のミサノテストは、ドルナが日本のブランドを支援するために特別に設定した新たな譲歩とともに、ホンダが2024年にRC213Vの進化を加速させることを可能にする新たな譲歩とともに、彼に残留を説得するための決定的なステップとなるだろう。 、この危機の瞬間、ホンダにはもっと深い根があるだろう…
優秀なテストドライバーがいないホンダ
1987年にチャンピオン、1986年と1988年に準優勝したウェイン・ガードナーは、8度の世界チャンピオンについて率直に意見を表明した。 彼はまず、近年バイクが進化していないのはテストチームのせいでもあると述べた。 アルベルト・プイグ氏によれば、この技術的不安定な状態から抜け出すには何か月もかかるだろうが、これは日本の技術者がいかに完全に羅針盤を失っているかを示している。 「ホンダでは、優秀なテストドライバーには投資しません。 彼らは非常に速いマルク・マルケスに依存していますが、彼は良いテストライダーではないと思います。 マルケスは非常に才能に恵まれていますが、問題は彼がテストライダーではないため、バイクを改善する方法を知らないことです。 多くのライダーが彼のレベルに達していないのはここであり、彼はバイク自体の限界を超えてプッシュし続けています。”。
ウェイン・ガードナーのアドバイス
シルバーストンでは、カタルーニャ王者の将来について明確なアイデアを得るだろうが、契約が満了するまで状況が変わらないことはあらゆる点で示唆されている。 しかし、ガードナーによれば、マルケスの時代は終わりを迎えているという。 「マルクは何度も怪我を負ったが、戻ってきてまた怪我をする ―モトサンとのインタビューで彼はこう語る―。 私の時代では、年に5～6回事故を起こせば大怪我をする可能性がありました。 しかし、最新の装備のおかげで、ライダーの怪我は減りましたが、衝突事故は増えました。 一言で言えば、彼らはそれで済んでしまうのです…精神状態は変化し、体は衰弱し、これらすべてがフラストレーションのサイクルとなります。 私の意見は、マルケスは可能な限り引退すべきだということだ”。
リスクとしては、複視が灰の下でくすぶっている問題であることを忘れずに、マルケスがバイクを再び限界まで追い込み、重傷を負う可能性があることだ。 「私は彼の大ファンですが、復帰しようとしたら怪我をするのではないかと心配しています。 バイクは変わり、ライダーはずっと若くなった。 彼はすでに30歳ですが、考え方が異なります。 批判的な観点から言っているわけではありませんが、彼の今後の人生が心配です。 自分の人生はあと50年あることを理解する必要がある”。