アプリリアは、2022 年のエクスプロイトの後、次の MotoGP シーズンで大きな一歩を踏み出すよう求められています. アレイシ エスパルガロはベネチアン ブランドに初勝利をもたらしました. マーベリック ビニャーレスはライダーのラインナップを強化しました. さらに、新しい RNF カスタマー チームは、特に譲歩の終了に照らして、データを収集し、RS-GP の進化を加速するために必要なサポートをエンジニアに提供します。 テスト数やエンジンレギュレーションに関しては、次のチャンピオンシップからすべてのマニュファクチャラーが対等な条件で戦うことになる。 Massimo Rivola と Romano Albesiano は、ガレージ内で完璧な理解を示しています。今こそ、世界の夢を信じる時が来ました。
アプリリアがドゥカティに挑戦
「タイトルを狙えるポテンシャルはあると思います」。 テクニカル ディレクターのロマーノ アルベシアーノは、アリバイに隠れていません。 「私たちは2022年にトップで戦ったが、いくつかの状況では不運だった. しかし、私たちには本当のチャンスがありました。 では、なぜ 2023 年に機能しないのでしょうか? 今日はあの時よりも強い」。 最初に打ち負かすライバルは、三冠王から復帰し、3 年間コンストラクターズ ランキングをリードしている「いとこ」のドゥカティです。 「ドゥカティはおそらく 2022 年よりもさらに強くなるでしょう。昨年は悪いスタートを切りましたが、今シーズンはさらに強くなると思います。 なによりエンジンが良くなるのでヤマハの方が良いと私も思います。 そして、ホンダが2022年シーズンと同じ問題を示すとは思わない. KTMはすでに彼らが強いことを示している. とても難しいだろうけど、世界タイトルを争うチャンスはあると思う」。
新しいRS-GP23
アプリリアは、MotoGP の王座を狙うためにあらゆる手段を講じる必要があります。 前回のバレンシアグランプリ直後からファクトリーライダーと共に風洞実験を開始したエンジニアたちと、次期RS-GPの技術面に目を向ける。 かつてフェラーリの技術者だった車両管理者のマルコ・デ・ルカは、エアロダイナミクスの面で決定的な進化を期待していました。 「肉眼で見える何か、隠せない空気力学、しかし多くの驚くべきことが隠されている、興味深い革新」と彼は『La Gazzetta dello Sport』に語った。 「これは簡単なことではありません。すでに非常にタイトなプロジェクトでは、測定値を数ミリでも取得するのは大変なことだからです。 私たちの革命は、言うのに苦労している静かな革命だとしましょう」。
MotoGP のスプリント レースに注目
バイクをラフアウトする必要がある場合、進化は確かに速く、より敏感になりますが、頂点に到達すると、細部をいじる必要があります. さらに、対処すべき新しい変数であるスプリント レースムがあり、チャンピオンシップ中に 42 の得点チャンスが生まれます。 規制にも注意が払われます。ドゥカティは近年、技術基準に違反することなく、グリッド領域に進出し、非常に革新的なソリューションを見つける方法を知っていることを示しています。 たとえば、スプリント レースでは、ガソリンの半分のリットル (12 リットル) を含む従来のタンクを使用することが可能になります。 しかし、一部のチームはアドホック戦車の搭載を選択することもできます。 マルコ・デ・ルカはこの問題をテーブルに置き、悪名高いコスト抑制政策が弱体化するリスクがあります。 「おそらく、彼らは私たちに献身的なことをするように促すでしょう。これは、それを買う余裕のある人とそうでない人の間のギャップをさらに広げる可能性があります. 実際、レギュレーションに関しては、同じバイクを持っていなければならないということはどこにも書かれていません。 彼らは歯の間にナイフを入れたレースになり、材料の無駄が多くなり、パイロットのリスクが高くなります」。
写真：MotoGP.com