2023年MotoGPチャンピオンシップの最初の5レースで11回のクラッシュと5ポイント ジョアン・ミルのホンダとの新たな冒険は確かに良い星の下で始まったわけではなく、スズキからRC213Vへの移行は痛みを伴わないものであるとは予想されていなかった。 2020年の世界チャンピオンは長い適応段階を予想していたが、シーズン開始以来何の進歩も見られなかった。 リスクとしては、自信の欠如により、控えめに言っても残念な年になる可能性があります。
ジョアン・ミルのネガティブな瞬間
マヨルカン出身のこのライダーは、ホンダのマルク・マルケスに続く6年間で5人目の異なるライダーとなる。 2018年のダニ・ペドロサ、2019年のホルヘ・ロレンソ、2020年のアレックス・マルケス、そして2021/2022年のポル・エスパルガロに続く。 ペドロサの昨年は、MotoGPで勝利のない初めての年となったが、ロレンソはRC213Vに乗った1年間で決定的にキャリアを終えた。 アレックス・マルケスは、過去2年間LCRに悩まされた後、グレシーニ・レーシングに移籍した。 ジョアン・ミルは前任者の運命をたどっているようだ。フランスGPでの二重クラッシュの後、同胞たちと同じ運命をたどるのではないかと恐れている。 「もちろん怖いです、勝ちたいですから。 私のようなライダーにとって、自分が置かれている立場を理解するのは非常に難しいです”。
カレックスフレーム
スズキとの最後の年は、怪我のせいでグランプリを4度欠場したこともあり、あまり輝かしいものではなかったと言わざるを得ない。 さらに、ミルは浜松マニュファクチャラーのMotoGP撤退発表で精神的にも苦しみ、表彰台を獲得することはできなかった。 しかしホンダの場合、トップ10に入るのも難しくなる。 新しいカレックス・シャシーはおそらく2023年最後の希望であり、マルク・マルケスはル・マンの両レースでトップの座を争うことに成功した。 ただし、技術的危機のトンネルから抜け出す前に、技術者はバイクの他の領域に介入する必要があります。 「現時点ではチームは私が強くなるために何が必要かを理解していないと思う。 また、このバイクをより良く乗り、パフォーマンスを得るには何をしなければならないのかわかりません”。
妥協点を探す
このホンダはコーナリングスピードが足りず、ジョアン・ミルは思うようにコーナーを描くことができません。 通常、最初のフリー走行セッションで限界に達し、週末にはそれを超えることはできない。 「より強くなろうとすると、すべてがより複雑になります…確かに、ライダーとして、いくつかのことを変えることはできますが、すべてを変えることはできません。 したがって、私たちはチームと、私が必要とするものとの妥協点を見つけなければなりません。 私たちは今別のバイクに乗っていますが、このレースではそれを機能させることができませんでした”。