スズキがMotoGPからの別れをサプライズ発表した昨シーズン、ジョアン・ミルのマネージャーはフリーのサドルを見つけることができた。 パコ・サンチェスはおそらく、経済的な観点から彼に最良の解決策を見つけ、ホンダに乗るのが難しいことを認識しながらも、注目に値する契約を保証した。 おそらく誰も、RC-V への取り組みがこれほど衝撃的なものになるとは誰も予想していなかったでしょう。最初の 5 回のグランプリで 11 回のクラッシュが発生し、獲得したポイントはわずか 5 点でした。
ホンダの人間工学の問題
2020年のチャンピオンは、この成績を継続するのは難しいとしても、HRCと来年末までの2年契約を結んだ。 「落ちるのが好きな人はいません。 結果が出ないと自信を失ってしまいます。 今年は非常に困難な年であり、彼のキャリアの中で最も困難な年だったとマネージャーのパコ・サンチェスがニコ・アバドのTwitchチャンネルで説明した。 問題の 1 つは、バイク上の位置に関するものです。 ジョアン・ミルは背が高いライダーなので、バイクに快適に乗るのに苦労しています。 サンチェスは、それはスズキとの最初の年にも起こったと回想する。 「彼は結果が伴わず、安心していなかった。 あるサーキットで彼はポジションを変えようとしたところ、突然ドーン！ 何度も小さなクリックが…ドゥカティのホルヘ・ロレンソのように。 ドゥカティが疲れてきた頃、彼はいくつかの変更を加えて勝ち始めた”。
マルク・マルケスとの比較
ホンダ RC-V の場合、ブランド関係者の結果を考慮すると、人間工学に基づいたソリューションでは十分ではないようです。 このバイクを限界まで絞り込んで結果を達成できるのは、マルク マルケスだけです。 「そのポジションクリックを行うにはジョアンが必要ですが、別のポジションクリックを行うにはバイクも必要です。 ダブルクリックが必要です」とパコ・サンチェスは続けた。 「マークはバイクのことをよく知っていて、長年バイクに乗っており、どこでリスクを冒せるかを知っています。 ジョアンにはその限界に達するための知識がまだなく、挑戦しようとすると転倒してしまいます。 彼はバイクをあるべき場所、つまりフロントに置くための一歩を踏み出すことができないので、これが彼をとてもイライラさせます。”。
新しい MotoGP フォーマットは、マヨルカ島ライダーのニーズに反しています。フリー走行初日が予選に参加するためにすでに重要であり、新機能を適応させてテストする時間がほとんどないからです。 「もう一つの問題は、練習に使える時間が限られていることです。トラック上でテストしなければなりません。 でも時間がない – スペイン人マネージャーはこう結論付けた –, プレッシャーが大きくて仕事が大変だ”。
写真：MotoGP.com