リン・ジャービスとバレンティーノ・ロッシの VR46 チームのメロドラマは続きます。 ヤマハは、このMotoGPシーズンの開始以来、アプリリアに切り替えた顧客チームRNFを失った後、サテライトチームを見つけることに必死です. Ducati は 8 台のバイクをグリッドに配置しているため、すぐにプライベート チームがなくなると考えるのが普通であり、Tavullia は代償を払うことができます。 契約は2024年末に切れ、それまでドルナと岩田はVR46に大きなプレッシャーをかけるだろう。
ヤマハコートVR46
セパンでの Irta テストの翌日、イギリス人マネージャーは水域をテストするために戻ってきて、Mooney VR46 Racing Team に加わりました。 彼は2023年に向けて繰り返し達成しようとしている目標ですが、バレンティーノ・ロッシにドゥカティとの契約を1年早く終了するよう説得することはほとんどできません. 結局、ルカ マリーニとマルコ ベッツェッキはデスモセディチ GP バイクで競争力があることを証明しており、弟はバレンシアとマレーシアのテストの両方でベストタイムを記録しています。 「ベズ」は2022年に「最高の新人」としての地位を確立しただけでなく、オランダで表彰台を獲得し、タイでポールポジションを獲得しました。 2023 年のヤマハ M1 が小さな一歩を踏み出したとしても、ボルゴ パニガーレ バイクから降りるよう説得するのは簡単なことではありません。
バレンティーノ・ロッシ パイロット (起業家ではない)
今後数か月以内に、ヤマハとドルナは、財政的な観点からVR46チームに重要なオファーを開始し、コースを変更するよう説得する可能性があります. しかし、MotoGP でお金を稼ぐことが彼の主な目的ではないことを Tavullia のチャンピオンに納得させるだけでは十分ではありません。 アカウントが均等である限り、ドゥカティのような勝者のバイクを離れて、思い出やその他の小さな商業契約によってリンクされているバイクに賭ける必要はありません. 彼はレースでお金を稼ぐ必要はありません。目標は、生徒たちに重要な結果をもたらすことです。 ライダーズ アカデミーの最初の MotoGP チャンピオンとなったペッコ バニャイアによって、目標はほぼ達成されました。 緊急の財政的ニーズがない限り、日本のメーカーがムーニー VR46 レーシング チームを軌道に乗せるのは容易ではありません…
2台のYZR-M1でMotoGPに参戦
ヤマハ モーター レーシングのマネージング ディレクターであるリン ジャービスは、2024 年のカスタマー チームを長い間探していました。コース上に M1 が 2 台しかないため、プロトタイプの進化に大きな遅れが生じることはありませんが、ブランド メイトの不在は、レース週末に最適なタイヤ戦略と適切なセットアップを選択することに関しては、クアルタラロとモルビデリ。 特に不確実な気象条件では、スプリントレースの導入により予選が 2 倍の重要性を帯びています。 「イタリアのライバルは、8 人のドライバーの情報とデータを持っており、さまざまなことを試し、さまざまなタイヤ コンパウンドをテストしています。 だからデメリットは確実にある」。
リン・ジャーヴィス 再挑戦…
LCRとホンダは、短期的には切り離せない鉄の契約を結んでおり、RNFは最近アプリリアと署名し、プラマックとドゥカティは非常に強固な協力関係を築いています。 アレッシオ・サルッチが（ホルヘ・ビエガスの「解体された」介入の後）エミリアのメーカーとの契約が2024年まで尊重されることを再確認したとしても、すべてがVR46がヤマハにとって理想的なチームになると考えるように導きます。彼女を愛している：”バレンティーノ・ロッシは 16 年間私たちとレースをしてきました。彼には有望なライダーが 2 人います。私たちはヤマハのバイクでアカデミーをサポートしています。 このルートに行くことは非常に理にかなっていますが、彼らは2024年までドゥカティとの契約を結んでいます…」。 Iwata ブランドに残っているのは、さらに 2 年待って、Tavullia グループに経済的なオファーだけでなく、勝者のバイクを納得させることだけです。 真ん中には、バランスと気分を大きく変える可能性のあるフランコ・モルビデリ事件もあります。
Instagram @valeyellow46 の写真