アプリリアは、昨年の MotoGP シーズンの悪い結末の後、償還を求めています。 2020 年に新しい 90° V4 エンジンを発表して以来、RS-GP は大きな進歩を遂げ、グリッドの最後の位置を離れ、2021 年に最初の表彰台を獲得し、2022 年に最初の勝利を収めました。彼はノアーレのバイクを知っており、その開発に貢献してきました。 紙の上では、次のチャンピオンシップにおけるドゥカティの最初のライバルになる可能性があります。
MotoGPテスト後の最初の観察
セパン テストでは、新しい RS-GP は、グリップの向上とパワー デリバリーの向上を目的としたさまざまなアップデートを披露しました。 そして、マレーシアでの 3 日間で常に速かったマーベリック ビニャーレスに感銘を与えたのは、まさに加速とパワー伝達の組み合わせです。 Roses の旗手は、自転車をスライドさせて方向転換させると、その領域をより適切にコントロールできるようになったと語っています。 アプリリアはバイクのリアも更新しました。 サドルとテールは新しく、外部構造が少し更新されていますが、何よりも重要なのはその内容です。
すべての MotoGP チームがバイクのテールゲートにさまざまな量の電子機器を収納していることはわかっています。 メーカーは、いわゆる「サラダボックス」に少し重量を加えると、チャタリングが減り、乗り心地がスムーズになることを長年にわたって発見してきました。 ドゥカティは、マスダンパーに焦点を当てた最初の MotoGP メーカーであり、2023 年シーズンに向けてさらにアップデートしたアプリリアがすぐ後に続きます。
地面効果フェアリング
昨年、ノアーレに本拠を置くこの会社は、地面効果フェアリングを導入した最初の企業であり、バイクが傾いているときにアスファルトと完全に整列し、幅が広くなるかなりシンプルな外観のサイドフェアリングを提案しました。 根底にある哲学は、このタイプのフェアリングがバイクを地面に向かって押す低圧領域を作成し、タイヤがより多くのグリップとより大きな安定性を見つけるのを助けるということです. セパン テストでは、アプリリアはこのコンセプトをさらに更新および改善し、より優れたエア コントロールを目指し、2022 年のサイド フェアリングよりもクリーンなチャネルを目指しました。
ダウンフォースを変更するのではなく、空力抵抗を最適化するために、小さな変更が注目されています。 新しい翼は、昨年使用されたものと非常によく似ています。 ただし、抵抗を減らし、方向を変えるときに自転車が物理的に乗りにくいようにすることを目的として、表面積がわずかに小さくなっています。
航空のインスピレーション そして新しいエンジン
最後に、フロント フェアリングの内側には、かなりフラットに見えるカーボン トンネルがあります。 航空機から着想を得てF1に応用した、アプリリアのS-duct用ダクトで、フロントフェアリング下の空気を運んで上部から排出する役割を果たします。 最高速度の面でもプラスの結果が得られます。 ポルティマオでの次のMotoGPプレシーズンテストを待って、新しいエンジン仕様がRS-GP23にどのような影響を与えるかを確認する必要があります. 最高速度を数 km/h 上げることができれば、アレイシ エスパルガロとマーベリック ビニャーレスは、世界選手権を狙うための真に致命的な矢を手にすることになります。
写真：MotoGP.com