バレンシアでは、ファビオ・クアルタラロがペッコ・バニャイアにMotoGPの王座を譲らなければならないだろうが、それはフランスのチャンピオンの才能を損なうものではない. ヤマハ M1 の技術的な問題、特にパワーの面での問題にもかかわらず、ほぼシーズン全体にわたって地位を維持し、リーダーになりました。 世界選手権の第 2 部で、ドゥカティのライバルはもてぎで、最終ラップで「エル ディアブロ」をオーバーテイクしようとして、たった 1 つのミスを犯しました。 しかし、直列 4 気筒よりもはるかに優れた V4 を搭載した #63 の凱旋行進を止めることはできませんでした。
クアルタラロ モラルチャンピオン
エンジンのパワーがMotoGPチャンピオンシップの運命を決定し、バランスをボルゴ・パニガーレに移しました。 すべてにもかかわらず、ファビオ・クアルタラロは自分の手段を超えて運転し、YZR-M1 を彼だけができるように限界まで押し上げました。 フランコ・モルビデリ、アンドレア・ドヴィツィオーゾ、カル・クラッチロー、バレンティーノ・ロッシ自身の2021年シーズンの結果を見てください.ニース出身のドライバーが、伝統的にデスモセディチに有利なサーキットであるオーストリア(2位)、またはマレーシアは、多数のドゥカティと戦って表彰台に立つことができ、FP4で指の怪我が治ったにもかかわらず。
MotoGPプレシーズンの問題点
2021年のMotoGPシーズンの最後のレースで、クアルタラロはすでにヤマハに警鐘を鳴らしていた。 M1のエンジンは、決定的な一歩を踏み出さなければ、その後の競合他社との比較に耐えることができませんでした. なぜ岩田の技術者は彼の訴えに応えられなかったのですか? プレシーズン中に、彼らは 2022 年のエンジン仕様で技術的な問題に遭遇したため、予防措置として、彼らはそれを公認しないことを好みました。 信頼性の問題は、馬力のないエンジンよりもはるかに危険でした。 リン・ジャービスにとって、バイクのパワーが昨シーズンと同じになるとファビオに言わなければならないのは簡単なことではありませんでした。 したがって、更新のための契約テーブルでの長いプッシュとプル、スズキの退出は確かに署名を容易にしました。
M1 2023に取り組んでいるヤマハ
現MotoGPチャンピオンは、ヤマハの指導者たちに対して辛辣に語ったが、彼はもっとタフだったかもしれない. 9月のミサノテスト中にクアルタラロが個人的に会ったエンジニアのルカ・マルモリーニの到着により、最初の安心感が日本から降り始めました。 新しいコンサルタントは、F1 でフェラーリとトヨタに勤務し、最近では MotoGP でアプリリアが新しい V4 エンジンを競争力のあるものにするのを手伝いました。 年初の爆発の後、ファビオは、ドゥカティの過度のパワーに対して十分ではなかったとしても、3回の勝利と5回の表彰台という重要な結果を集め始めました。
ヤマハとドゥカティのギャップ
スターティング グリッドには 2 台のプロトタイプしかなく、短期間でエミリアン レッズとのギャップを埋めるのは容易ではないため、ヤマハは今、強さの大きな試練を求められています。 エンジンに手を加えるだけでは十分ではなく、空気力学部門にはさらに投資が必要であり、リン・ジャービスはヨーロッパでいくつかの風洞試験が進行中であることを保証します. “2023 シーズンの開始までに、最強のバイクとの差を完全に縮めることができる可能性は低いです。」、英国のマネージャーは Speedweek.com に告白しました。 “しかし、2022 シーズンに向けて間違いを修正できることは確かです。 マルモリーニと彼のグループはすでに1月に。 現在、これらの変更によるメリットが見られます」。