2023年のMotoGPシーズンではツーポイント… 1/2ヤマハになります。 RNFサテライトチームがアプリリア側に移った今、カル・クラッチローはテストチームと共により中心的な役割を担うことになる。 引退するアンドレア・ドヴィツィオーゾに代わって開催された6レースで、彼は離散的な結果を収集し、いくつかの改善が必要なYZR-M1の長所と短所を強調することができました. 昨年のフランコ・モルビデリの活躍（インドネシアで最高位7位）は、磐田を拠点とする会社がプロトタイプの進化に成功していないことの証明です。
昔とは違うヤマハ
イタリア系ブラジル人ドライバーの注目は、主に彼のドライビング スタイルに向けられています。 「このバイクのポテンシャルを引き出すには、自分とは全く違うDNAを持ったライダーでなければならない「フランキーは2022年のMotoGP世界選手権の終わりに認めました。一方、ファビオ・クアルタラロは彼のスタイルを進化させることができ、バレンシアでの最後のレースまで世界タイトルを守ることができました. カル・クラッチローはモルビデリに同意し、1年前と同じ過ちを繰り返さないように、日本のブランドが冬の開発でコースをまっすぐにすることを勧めます. 「ヤマハはアグレッシブすぎずに戻るべきだと思います。 これはヤマハの哲学ではありません」。
2 年前まで、M1 は機敏で用途の広いバイクで、新人にも簡単に適応できました。 最近の開発では何かが同じ方向に進んでいない.クアルタラロは何よりもエンジンに指を向けているが、シャシーレベルでもいくつかのトリックが必要になるだろう. 「来年に向けて、バイクをよりスムーズに、落ち着かせる必要があります。」。 ストレートでパワーを上げると、さらに不安定になり、走行距離が犠牲になる可能性があります。コーナリング時の最高速度とハンドリングのバランスを見つけるのは確かに簡単ではありません. 「彼らは直線で速く走ろうとしているので、運転するのが難しくなっています」。
次のMotoGPテストを待っています
したがって、イタリア人ドライバーが経験している大きな困難は、最終順位で 19 位であり、彼の功績はわずか 42 ポイントで、シーズンのトップ 10 が 2 回あります。 「モルビデリは落ち着いたライダーです。来年は彼にとってより良い年になることを願っています – カル・クラッチローの結論 –. 彼は厳しいシーズンを過ごしたが、それは彼が戻ってこられないという意味ではない」。 最初の答えは、2 月にセパンで行われる MotoGP テストで明らかになります。 バレンシアでの IRTA テストの日の後、フランキーは自分自身についてより楽観的に見えました。 「パッケージに弱点があることはわかっていますが、日本はそれらを修正するために懸命に取り組んでいると確信しています。 私たちにとって、ドライビング スタイルの観点から、ドライバーとして抱えていた問題を解決することが重要でした。 そして、私たちは成功したと思います」。