ホンダでは、ヘレス テストから多くのことが期待されていましたが、マルク マルケスの不在により、おそらく開発作業が少し遅くなりました。 HRC は何よりも、クラッシュに見舞われたステファン ブラドルとジョアン ミールに焦点を当てました。 アレックス・リンスはさまざまな空力構成を試しましたが、ファクトリーライダーの扱いが約束され、順位で最も多くのポイントを獲得したブランドのライダーであるにもかかわらず、シャーシをテストしませんでした。
フィナーレでは、アレックス・リンスがターン10でクラッシュし、タイムを伸ばすことができませんでした（17位）。 「新しい仕様のフェアリングでタイムを稼いだが、それ以上の何かを期待していた」。 しかし、彼は新しいカレックス フレームを試しませんでした。彼らが持ってきたフレームの数はわかりませんが、テストする機会が与えられなかったので、空力に焦点を合わせました」。 約 2 か月間、Honda RC213V 用のこのアルミ フレームについて多くの話題がありましたが、ついにサーキットでデビューしましたが、それはファクトリー チームだけでした。
Bradl-Mir: Kalex フレームで数周
ステファン・ブラドルは午前中に試し、ジョアン・ミールは午後に試しました。 最初の兆候は有望に見えますが、できればル・マンでのマルク・マルケスからのフィードバックが待たれています。 レースの 2 周目にクラッシュした Joan Mir は、別の困難な日を過ごしました。 彼は 67 周を完了し、15 位でフィニッシュしましたが、午後のカレックスとの「エグジット ラップ」で、バイクはターン 5 で電気的な故障で失速しました。
初めて後輪のスイングアームにウイングが登場し、この場合もアレックス・リンスが牽引力を向上させることを目的としていました。 ドイツ製フレームに縫い付けられた口：「1周しか走れなかったのに電気系統の問題で止められてしまったので、それについては多くを語ることはできません」と、マヨルカのドライバーが報告しました。
Joan Mir は、ル・マン GP で新しい Kalex シャーシを使用しない可能性が最も高いでしょう。 これは、彼らがボービンゲンで十分な数の車を製造していないという事実による可能性があり、最初の車はマルク・マルケスのピットに置かれます。 2020 年の MotoGP チャンピオンがヘレス テストでテストした最後のフレームではないことは確かです。 「ホンダで記録された多くの事故は、最新バージョンのシャーシにリンクされている可能性があります」。
写真：MotoGP.com