アレックス リンスは、スズキ チームの GSX-RR にまたがって 6 年間の期間を締めくくり、Moto2 から彼を引き離し、2017 年に MotoGP でデビューすることで自信を与えました。 1995 年のカタロニア人が世界タイトルを獲得できなかったとしても、彼はプレーする機会がほとんどないにもかかわらず、2022 シーズンの最後の 2 つである 5 つの勝利を収めています。 スズキブランドのプレミアクラスへの別れは、衝撃を和らげるのが難しい心への打撃でしたが、ショーは続けなければなりません…
鈴木との6年間
結果、2回の表彰台、2回の勝利というエキサイティングな2022年でしたが、日本のメーカーの撤退にはがっかりしました. 「鈴木のために全力を尽くしました。今シーズンは信じられないほど素晴らしいものでした。 エンジン性能は大きく前進し、ドゥカティと肩を並べるまでになった」。 MotoGP世界選手権のフィナーレで、この「青」のかっこの最大の満足は、過去3レースで2つの成功を収めたことです。 バレンシアでは感情を抑えるのが難しかった。スターティンググリッドでチームメンバー全員に別れを告げたときは、本当に良い6年間だったので、私は狂ったように泣きました。」と、26歳のアレックス・リンスは言いました。 グリッド 5 位からグループの首位に躍り出て、バレンシア GP を制し、GSX-RR が羨ましいものではないことを証明しました。
ホンダの賭け
2023年からは謎のRC213Vを操るLCRホンダチームのライダーとなる。 バレンシア テストで、彼は 90 周強を走り、スズキとは根本的に異なるバイクに慣れようとしました。 家に帰ると、彼はコンパートメント症候群の問題のために右前腕の手術を準備し、次のテストで最適な体調であることがわかりました. 新しいバイクでトラックを 1 日走っただけで予測を立てるのは困難ですが、このプロトタイプの過去については多くのことが言えます。 ダニ・ペドロサからホルヘ・ロレンソ、アレックス・マルケスからポル・エスパルガロまで、多くの人がこのプロトタイプにつまずきました。 アレックス・リンスがよく知っている履歴書ですが、署名の機会を与えられたときに躊躇しませんでした。 いくつかの市場の代替品が利用可能でしたが、ホンダは公式の取り扱いを認めた唯一のブランドでした.
予測なしのMotoGP 2023
多くの人にとってはクレイジーな決定ですが、カタロニア人にとっては説得力のある賭けです。 RC213V でうまくやることは大きな意味があるため、彼は以前のボックス メイトである Joan Mir と冒険を分かち合います。 鈴木の経験の後に両方が適応しなければならないことを考えると、少なからず重要な詳細。 「ドライバーとしても人としても成長し続けたいと思います。 私たちには、成長し、競争力のある勝者のバイクを作り直す素晴らしいプロジェクトがあります。 これらが目標であり、これが私の課題です」。 プレシーズンでさえ、予測を行うのに十分ではありません。複数のチャンピオンであるマルク・マルケスにとって疑問符となるバイクを扱っていることに気付いた場合、すべての言葉は不要です。 一方、スズキからLCRへの移行中、ホンダはクルーチーフのマヌ・カゾー（マーベリック・ビニャーレスと共にアプリリアに着陸）を失い、クリストフ・ブルギニョンと協力する予定だ。
写真：MotoGP.com