MotoGP クラスは、マレーシアでの最初の公式テストで 2 月のゲートで終了する長い冬休みを開始しました。 しかし、アプリリアとドゥカティは、水曜日に終了した最後の 2 日間のプライベート テストのためにトラックに戻った。 ノアーレに本拠を置くメーカーは、テストライダーのロレンツォ・サバドリを配備して、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスが採用する RS-GP23 のいくつかのアップデートを研究しています。 トラックでの作業を監督したのは、アプリリアのテクニカル ディレクターであるロマーノ アルベシアーノでした。 「2023年シーズンの最初のテストが完了しました。来年セパンでお会いしましょうサバドリはコメントした。
2023年MotoGPプロトタイプの進化
グラノリェース出身のライダーも最終順位で 3 位を失い、MotoGP シーズンが残念な結果に終わった後、苦い後味が残っています。 バレンシアまでは、アレイシ エスパルガロが過去 5 レースでわずか 18 ポイントしか獲得できなかった原因について、特定の不確実性がありました。 2023年からはノアーレから4台のプロトタイプがサーキットに登場し、アプリリアは譲歩を失った最後のメーカーとなる。 冬の間、ヴェネトの工場でミスを犯すことは禁じられており、とりわけ、来年の空力パッケージが鍛造される風洞でミスを犯すことは禁じられています。 しかし、介入すべき領域についてのアイデアは非常に明確です。まず、シーズン後半に何が起こったのかを理解する必要があります」とプレミアクラスのベテランは言いました。 「今年の前半はとても力強く、何度も表彰台に上っています。 シーズン後半は大惨事であり、その理由はまだ解明されていません」。
アレイシ エスパルガロは、3 つの重要な分野を特定しています
MotoGPで初勝利を収め、歴史的なマイルストーンを達成したエスパルガロ兄弟の長男とともに、2022年の世界選手権で良かったことからやり直す必要があります。 残念なことに、彼は決勝で世界の表彰台を失い、今シーズン 4 回の成功と 2 回の表彰台を獲得したアグレッシブなエネア バスティアニーニの作者に追い抜かれました。 Aleix は、軌道に戻るのを待っているエンジニアにレシピを指示します。 「もう少しエンジンパワーと後輪のグリップが必要です。 グリップを生み出すために後輪に十分な圧力をかけません。 エンジンブレーキは後輪を地面に押し付けないため、ブレーキをかけるときにこれを支払います。 加速時のグリップもありません。 この3つがとても重要になります」。