ミサノ MotoGP テストで、HRC は、マルク マルケスのトラック復帰を利用して、RC213V に関するいくつかのニュースをもたらしました。 腕への介入から 100 日後、ホンダは、敵に翻弄された 2 年後、嵐から船を運び出すという困難な任務を負う船長を見つけました。 日本チームのトップリーダー、桑田哲宏、アルベルト・プイグ、国分晋一、若林晋也がピットインした。 バイクでチャンピオンを再び見ることへの大きな期待と好奇心、そして何よりもエンジニアにとって有用なデータを収集すること.
アプリリアがホンダにインスピレーションを与える
レプソル・ホンダのガレージでは、主要な技術革新の 1 つがすぐに明らかになりました。 アプリリア RS-GP22 のエアロダイナミクス パッケージにインスパイアされたエアロダイナミック パッケージは、翼の形状とフェアリングのより際立った部分の両方に採用されています。 肉眼でより明白な他の革新の中で、慣性ダンパーとエアインテークの形状が異なる（現在のものよりも丸みを帯びた）フェアリングを含む、よりボリュームのあるテール。 明らかに、同社はシャーシや電子機器を含むMotoGPプロトタイプの運命を復活させるためにあらゆる分野で取り組んでいます. 新しいエンジン仕様は、次のバレンシア テストに向けて到着するはずです。
しかし、もう 1 つの事実は明らかです。ゴールデン ウィングのメーカーは、進化と時代への適応という点で、ヨーロッパのブランドに明らかに遅れをとっています。 したがって、マッシモ・リヴォラが彼の印を押し付けた後、アプリリアが行っていることからインスピレーションを得るという決定がなされました。 アプリリアが F1 から受け継いだ空力分野と、同社に加わった新しい技術者から得られた改善により、とりわけ空力分野が改善されました。
アレイシ・エスパルガロの誇り
マルク・マルケスは、Kalex 製の新しいアルミニウム製スイングアームである HRC の最初の反応を促進し、考え方と操作方法の最初の変化をもたらしました。 RC213V が RS-GP22 からヒントを得たことはほとんど問題ではありません。優先事項は、できるだけ早く他の MotoGP ブランドと同等に戻ることです。 ライバルが何をしているかを研究しなければならないという代償を払っても、結局、数年前まで、ヨーロッパのブランドは日本のブランドを追い求めていました (例えば、シームレスギアボックスを参照)。 アプリリアでは、エンジニアリングのアイデアが模倣されることに不満はありませんが、まったく逆です。 アレイシ・エスパルガロのために」ホンダと同じくらい大きな工場がウイング、フェアリング、アプリリアに非常によく似た多くのものを持っていることは誇りです。 良い仕事をしているすべてのノアーレ エンジニアの誇りでもあります。」。