MotoGPシーズン開幕前夜、アレイシ・エスパルガロは世界選手権優勝候補の一人だったが、5レースを終えて42ポイントでランキング11位にとどまった。 これまでのところ表彰台はありませんが、表彰台を上向きに突き出す最後のステップを見つけるには、まずタイヤの空気圧の問題を解決する必要があります。 このチャンピオンシップを予測するのは難しいが、現時点ではドゥカティが引き続き優位に立っており、KTMが台頭している。
アプリリア RS-GP23：フロントに問題あり
アプリリアのライダーは、RS-GP23 がどのようにペナルティを受けるか、つまりコーナリングを正確に分析します。 「他のメーカーは、バイクの入り口までしっかりとブレーキをかけ、その後、トルクをかけて最遅点まで加速します。 たとえばKTMを見ると、これらのライダーは主に後部を使用してバイクを停止し、出口まで運びます。 常にスムーズで後輪に負荷がかかります。 一方、アプリリアはその逆です。 争いの中で正面から要求しすぎると大変になる”。
ヘレスでのMotoGPテスト中、ノアーレに拠点を置く同社は、後輪への荷重を増やしたり、ブレーキシステムに変更を加えるなどの解決策を模索した。 どうすることもできず、年内にこのハンディキャップをリセットできるかどうかは見通せない。 「この問題を解決するのは難しいでしょう”。
ヤマハが2年前に経験したのと同じ問題。 一方、KTMとドゥカティは予選でなんとか先頭に立ち、表彰台エリアまで楽に逃げていきます。 ノアーレに本拠を置く同社は、前線への圧力に大きく寄与する要因である空力の削減をしばらく求めてきた。 「悪い消しゴムではありませんが、追加のデバイスすべてに適した消しゴムではない可能性があります。 私たちは毎周超高速なので、タイヤには常に負荷と圧力がかかっています”。
写真：インスタグラム @aleixespargaro
