競争力のあるヤマハとホンダがいなければ、MotoGPショーは苦境に陥る。 チャンピオンシップの頂点に立ち、2年連続のワールドタイトルを真っ向から目指しているにもかかわらず、ドゥカティを含め誰もがこれに同意する。 アレイシ・エスパルガロ氏は、アプリリアが技術的利権に巻き込まれることを望まないが、苦境にあるブランドを助けると噂される変更には反対はしていない。
ホンダとヤマハへの譲歩
グラノリェース出身のライダーがアプリリア RS-GPにMotoGP初勝利をもたらす素晴らしいシーズンを過ごした後、ノアーレを本拠地とするメーカーは2022年末に譲歩をしなければならなかった。 アプリリアの進歩はドゥカティ、スズキ、KTMの進歩に続き、技術的優位性の恩恵を受けて一定数の表彰台を獲得しました。 現在、譲歩の恩恵を受けていない唯一のメーカーは、かつては支配的なブランドであったホンダとヤマハだが、現在ではメーカーの順位の最下位にまで落ち込んでいる。
スズキの突然の撤退を認識しているドルナは、バイクの開発を通じて5つのブランドが競争力を維持できるようにするために、コンセッションシステムを再起動および更新することに熱心です。 特に、制限されたテストとスプリントレースの新時代では、練習時間は最小限に抑えられています。 現在、規制援助の恩恵を受けたいメーカーは決して前年に表彰台に登ってはいけないが、ホンダとヤマハはすでにそのハードルを超えている。 「ここには数百万ユーロを費やしている大手ブランドがあるので、リーグのバランスを保つために、それは当然だと思います。 すべて順調”。
アレイシさんのコメント
新しい利権システムをどのように規制するかを決めるのはさらに難しい。 「私はそれに反対ではありません。 私たち [Aprilia] 私たちはそれを利用しましたし、それは良いことだと思います。 というか一昨年、いや去年みたいに3～4メーカーが優勝を争うレースが見たいです」とMotoGPのベテランは続けた。 「それでいいと思います。 しかし、どうやってそれを行うのでしょうか？ 簡単ではない。 彼らが良い提案をできることを願っています”。 問題は、ドゥカティが8台のプロトタイプをグリッドに並べ、量的にもトップクラスを独占していることだけでなく、追い抜くのが難しいデスモセディチGPによって質的にもトップクラスを独占していることだ。 アプリリアはエミリアンメーカーの真のライバルであることを確認できませんでしたが、テストチームは困難な作業を続けました。 「サルバドーリはまだ多くのテストを行っている”。
写真：MotoGP.com