ホンダは、昨年11月のバレンシアでのテストの後と同じ疑問を抱いてセパンを去る。 ウィンター ブレイクは RC-V に大きな変化をもたらさず、ポルティマン GP の前に HRC エンジニアが奇跡を起こせなければ、次の MotoGP シーズンは別のクラッシュになる危険性があります。 最初の週末の前夜には、エンジンと最初の空力パッケージを公認する必要がありますが、マレーシアでは、2023 年のバイクの進化がまだ公海にあることをすべてが示唆しています。 最終報告会でのマルク・マルケスの言葉は気密に重要です: トップ 5 はこのプロトタイプの手の届かないところにあります.
翼のないホンダ
絶望的な時代には絶望的な対策が必要です。 彼らは、セパンでのテスト3日目の最終段階でマルク・マルケスにウイングなしでコースに出るように命じたとき、レプソル・ホンダのガレージでそれを考えていたに違いない。 ほとんどすべてのライダーがタイムアタックを試みるために急いでソフトタイヤを装着しようとしたとき、ホンダの技術者は正反対の戦略を選択し、メカニックに RC-V から空力パッケージ全体を削除するように依頼しました。 IRTAテストに参加せずにすでにヨーロッパにいたはずのステファン・ブラドルに同じ命令を出したことを考えると、ランダムな選択ではありません。 元鈴木ストラテジストの川内健新テクニカルディレクターからの依頼で、進むべき道を示し、何を捨て、何に取り組み続けるかを選択する前に、明確なアイデアが必要です。
MotoGPシーズンへのカウントダウン
マルク・マルケスは、セパンでのテスト最終日に 10 位でフィニッシュし、タイムズで順位を上げるチャンスはありませんでした。 真の人間企業として、彼はホンダのトップマネジメントの要求を受け入れました.ポルティマオでは、「テストライダー」としての彼の努力が、2023年のバイクの進化において進歩を遂げることを可能にしたかどうかを知るでしょう.ウィングのないトラックは、ドゥカティとアプリリアからのギャップがかなり大きいため、ホンダで特定の懸念が広がり始めていることを示しています。 MotoGP世界選手権開幕まで残り1ヶ月を切りました。最悪の状況を乗り切るのは難しい状況です。 アルベルト・プイグは努力します。それが彼の義務であり、職業です。 「ここでは、バレンシアでテストしていたものの進化がありました。私たちにとって、テストはポルティマンで終了します」とチームマネージャーは Motogp.com に語った。 「私たちは明らかに、私たちがなりたい場所ではありません」。
絶好調のマルケス
日本から多くのニュースがマレーシアに到着し、マルク・マルケスは金曜日に 4 台のバイクを利用できました。 しかし、どれも望ましい結果をもたらしていません。解決策をテストし続けなければなりません。多くのアイデアがありますが、それらをライダーに提供し、それらが機能することを実証する必要があります。基本的にそれが私たちが行っていることです。」。 初心者にも共通する主な問題は、リアタイヤのトラクション不足ですが、それだけではありません。 「私たちは目標を達成したとは感じていません。 エンジンとシャシーに関してはオプションがありますが、もっと時間が必要なのは明らかです」と、アルベルト・プイグは続けます。 本当の幸せは、困難な 3 シーズンを終えたマルクが体調を万全に整えていることです。 「現在、彼は多くの乗り物に乗ることができ、翌朝は疲れも痛みもありません。 これは私たちにとって非常に重要です」。
写真オン ウォルター・マガッティ