1 週間後には、MotoGP ’23 世界選手権が最後のプレシーズン テストが行われたポルティマオからキックオフします。 アプリリアは新たな一歩を踏み出し、タイトル争いにおけるドゥカティの真のライバルとしてのアプリオリな地位を確立しました。 RS-GP23 は、レースの週末に大きな一歩を踏み出すことを期待して、すべての領域で小さな前進を遂げることができました。 アレイシ エスパルガロは右腕に軽度の手術を受けましたが、最初のラウンドでは彼の存在は疑いの余地がありませんでした。
アプリリア エンジン rebus
アプリリア 2023 プロトタイプは、いくつかの幅広いレタッチを受けました。 新しいフレーム、新しいエアロダイナミクス、新しいエキゾースト、更新されたシートとテール セクションがあります。 噂によると、2023年のエンジンをテストする時間はありませんでしたが、最初のポルトガルGPでデビューする可能性がありますが、それはおそらく賭けになるでしょう. 新しいエンジンはすぐに使用でき、問題は発生しないはずですが、慎重に評価するにはまだ疑問符が残っています。 RS-GP23のキャラクターを変えることなく、新しいV4「メイド・イン・ノアーレ」がさらなるパワーを約束します。 現在テストされている2022年のエンジンに依存するRNFチームにとっては別の話です。
RS-GP23のフレームと冷却
’22 MotoGP シーズン、アプリリアはグリップ不足とストレートの終わりのブレーキング段階でいくつかの問題を抱えていました。 ベネトのメーカーは、出口でのトラクションを向上させ、リアタイヤへのストレスを軽減することを目的として、新しいフレームを設計しました。 最も根本的な変更は空力パッケージに関するもので、この分野では、ドゥカティを含む他のどのメーカーよりも大幅な変更を加えています。
サイドフェアリングの背面には、冷却の問題を解決するためのスリットがあります。 グラウンドエフェクトサイドフェアリングにより、エンジンの熱がサイドフェアリングの後部からライダーの脚に直接逃げることができました。 アレックス・エスパルガロは、昨年のレースで火傷を負ったとさえ言ったほどです。 新しいダウン効果のサイドフェアリングは、熱気がライダーの足に届くのを防ぎます。
MotoGPの未発表ニュース
特に興味深いのは、MotoGP プロトタイプとしては前例のない、フォークに取り付けられた翼です。 これまで、メーカーはフェアリングに翼を取り付けていましたが、アプリリアは初めてフロントフォークに取り付けました。 それらの真の目的を推測することは困難ですが、ブレーキングの安定性を向上させるのに役立つという仮説を立てることができます。 スイングアームの側面にも新しい空力要素が見られます。これは、空力効率を向上させ、バイクの後部の空気を滑らかにするのに役立ちます。 それがレースでも使用されるのか、失敗した実験だったのか、将来のために最適化されるのかを理解することは興味深いでしょう.
主翼
アプリリア RS-GP23 の主翼に関しては、更新されたバージョンを見てきました。 プロファイルは 2022 に非常に似ていますが、表面の一部を縮小することができました。 最も可能性の高いアイデアは、空力抵抗を減らして同じレベルのダウンフォースを得て、方向転換時のバイクの重量を軽くすることです。 しかし、新しいウイングを好んだマーベリック・ビニャーレスとは異なり、アレイシ・エスパルガロは2022年のパッケージをより活用した。 ポルティマオでは、MotoGP チャンピオンシップの最初のパートでどのバージョンをホモロゲーションすることにしたかを確認します。
写真：MotoGP.com