Pas exactement le meilleur moment pour une Ducati à découvrir. Matteo Ferrari s’est néanmoins illustré dans les hautes sphères du classement, même si c’est le moment où les chronos sont relatifs. Il reste encore beaucoup à comprendre sur une V21L qui révolutionne le Championnat du Monde MotoE, les trois jours à Jerez ont été un avant-goût pour l’expert Ferrari comme pour tout le monde. Dans un peu moins d’un mois, nous irons à Barcelone et, si le temps le permet, nous pourrons comprendre quelque chose de plus. Mais que pense Matteo Ferrari de ce premier contact ? Il s’agit d’un pilote qui connaît différents modèles de deux-roues rouges, ce qui l’a en partie aidé. Voici ce qu’il nous a dit.
Matteo Ferrari, comment ça s’est passé à Jerez ?
Dans l’ensemble j’ai été satisfait des différentes sessions, mis à part la météo particulière. L’aspect très positif a été l’adaptation rapide à la moto, dans toutes les séances j’étais toujours devant, sans risquer des dégâts inutiles, étant donné qu’il n’y avait pas trop de pièces de rechange pour tout le monde. Au final, j’ai fait P2 dans des conditions humides et sèches, donc la vitesse ne manque pas. Mais nous n’avons pas beaucoup testé, la moto attend toujours d’être découverte, notamment au niveau des réglages, dans ces conditions c’était difficile de faire des chamboulements. Quant à l’électronique, par contre, on a réussi à travailler un peu.
Pas de contre-la-montre alors, non ?
Non, cela n’avait aucun sens dans ces conditions. Si vous êtes dans la course, vous risquez évidemment plus car vous jouez pour des points importants. Ou si vous êtes en séance de qualification, essayez d’être le plus en avance possible. Mais dans les tests, il faut chercher la limite pour tester la moto et donner le bon retour aux mécaniciens. Bien sûr, c’est toujours agréable d’être devant et au final j’ai réussi à être assez compétitif. Si nous regardons le temps idéal, j’aurais pu atteindre 46, mais je n’ai pas cherché le temps.
Pourtant, Matteo Ferrari est l’un des deux pilotes sous le record officiel.
Nous sommes allés très vite, mais il est clair que cette moto a un autre potentiel. Disons qu’on sait plus ou moins combien de temps ils ont tourné là où ils ont testé, même si clairement toutes les pistes ne font pas les mêmes temps. Je ne regarderais pas les temps de l’année dernière car c’est une moto complètement différente. Nous étions tous assez proches, mais parce que l’électronique « permettait » de faire peu de différence, étant tout de même assez conservatrice. À juste titre dans les premiers tests, vous devez commencer et faire fonctionner tout, sans exagérer. Le dernier jour, nous n’avons pas trop essayé, mais ils nous ont déjà donné des développements cartographiques plus puissants. Ça fera la différence, aussi parce qu’il faudra mieux gérer les pneus, rouler plus « avec technique », pour l’instant on s’appuie beaucoup sur les commandes. Le tour lancé est venu à tout le monde, à partir de maintenant, nous verrons des moments absolument intéressants.
Quelles sont vos premières impressions sur la Ducati V21L ?
Il y a eu très peu de chutes justement parce que selon moi la moto est vraiment très bonne. Avec l’expérience qu’ils ont en MotoGP et Superbike, l’électronique est vraiment du plus haut niveau, en effet nous avons commencé très conservateur et ne peut qu’être amélioré. La moto est très intuitive, je dois dire qu’elle ressemble beaucoup aux Ducatis que j’ai pilotées auparavant : l’avant est solide et facile à comprendre et c’est important étant donné que la moto pèse beaucoup. Cela vous permet d’entrer fortement dans les virages dans les virages rapides et lents, ce qui est très positif.
Quelles étaient les grandes différences par rapport à l’Energica et qu’est-ce qui vous a le plus marqué ?
L’agilité, dans le sens où il a fallu du temps pour s’habituer à l’autre vélo. Surtout dans les virages rapides et quand il y avait du vent. La moto était aussi un peu plus lourde et ça se sentait, maintenant je me sens un peu plus calme. Vous obtenez immédiatement la bonne position sur la selle et cette sensation qui vous permet de pousser. Côté électronique, le travail est incroyable, mais ayant déjà utilisé le Superbike, aussi bien le V2 que le V4, j’avais déjà une bonne référence. Cela ne m’a pas surpris simplement parce que je savais déjà qu’ils fonctionnaient très bien. Il est clair que sur l’électrique il est plus difficile de comprendre ce qui se passe, étant la première fois. Ça prend juste du temps, à Barcelone on espère faire plus de sessions sèches.
Comment ça s’est passé sur le plan organisationnel ?
Pour le moment, la réglementation MotoE est un peu restrictive au niveau des équipes. Il y a peu de gens qui travaillent sur des motos, mais c’est une moto de course et donc plus complexe. Par rapport aux autres années, nous avons fait une session de plus, nous avons donc eu moins de temps pour analyser les données. Il a fallu un peu de rodage, mais je pense que tout le monde a demandé un opérateur de télémétrie supplémentaire, étant donné que la situation est maintenant plus complexe. Il y a tellement d’autres choses à regarder et le premier jour des tests, nous n’avons même pas eu le temps de regarder la télémétrie. Il nous faut donc une personne de plus : c’est à la discrétion de l’équipe, mais j’imagine que celui qui est intéressé à gagner y réfléchira. Mais j’essaie quand même de profiter de ce que nous avons pour ramener les résultats à la maison.
Le nouveau vélo implique-t-il un changement de style et donc un changement de préparation ?
Je me sens déjà à un bon niveau et il faut le garder, mais je ne vois pas de grands changements dans la préparation en vue. Au final je me sentais très bien, la seule chose sera de rouler un peu plus mais justement parce que je dois m’adapter à la moto comme style de pilotage. Chaque vélo a un réservoir, une selle, un réglage où il faut rester soit plus en avant, soit plus en arrière, puis il faut marquer une manœuvre plutôt qu’une autre… Ce n’est pas quelque chose que l’on peut faire chez soi, il faut rester sur le vélo , faites demi-tour et déterminez ce qu’il faut faire.
Au niveau du classement, comment voyez-vous la situation en ce moment ?
J’ai regardé un peu les temps, mais je vois tout comme toujours. Les coureurs costauds sont les habituels à mon avis, pas d’exploits particuliers, même si clairement dans ces conditions certains poussaient plus et d’autres moins. Mais je vois les habituels, aussi parce que je sais qu’ils font eux-mêmes les chronos, sans prendre de risques. Nous verrons ensuite à Barcelone s’il y aura de nouveaux noms.
Hypothèse : Comment Matteo Ferrari voit-il cette Ducati à Barcelone ?
Je m’attends à voir la même stabilité que nous avions à Jerez dans les virages, ce que j’ai vraiment aimé. Je pense au virage 3, les deux derniers, le S en montée ou le virage après. Je m’attends au même sentiment. A Barcelone en revanche, il sera très, très important de travailler l’adhérence des pneus, étant donné que c’est une piste très abrasive et où l’on reste longtemps dans le virage, avec beaucoup d’essence. Peut-être que dans les premiers tours nous pourrions même avoir beaucoup d’adhérence, mais c’est facile d’user les gommes et il faut faire attention, sinon on n’avancera pas en fin de course. Je vais surtout m’attarder là-dessus, puis bien sûr l’électronique et le set-up seront aussi importants, étant donné qu’on va trouver beaucoup de circuits différents au cours de l’année. Si nous terminons le programme, cependant, un quart de travail sera consacré à la performance, mais je ne rentrerai pas mécontent si je n’ai pas fait le tour.
Photo: FELO Gresini Racing