不完全是杜卡迪发现的最佳时间。 尽管如此，马泰奥·法拉利 (Matteo Ferrari) 还是在积分榜的上游展示了自己的实力，即使此时此刻是相对的。 关于正在彻底改变 MotoE 世界锦标赛的 V21L，还有很多需要了解的地方，在赫雷斯的三天对于法拉利专家和每个人来说都是第一次体验。 在不到一个月的时间里，我们将前往巴塞罗那，如果天气允许，我们将能够了解更多东西。 但是 Matteo Ferrari 是如何看待这种第一次接触的呢？ 我们谈论的是一位了解红色两轮车各种型号的骑手，这一事实在一定程度上帮助了他。 这是他告诉我们的。
Matteo Ferrari，在赫雷斯的表现如何？
总的来说，除了特定的天气，我对各种会议都很满意。 非常积极的方面是对自行车的快速适应，在所有的会议中我总是在前面，没有冒不必要的损坏的风险，因为每个人都没有太多备件。 最后我在干湿两种条件下都做了P2，所以速度上不缺。 但我们并没有进行太多测试，这辆自行车仍在等待被发现，尤其是在设置方面，在那种情况下很难发生翻天覆地的变化。 另一方面，在电子产品方面，我们设法做了一些工作。
那么没有时间攻击，对吧？
不，在那些条件下它没有意义。 如果你在比赛中，显然你会冒更多的风险，因为你在为重要的积分而战。 或者，如果您正在参加排位赛，请尝试尽可能领先。 但是在测试中，您必须寻找极限来测试自行车并向机械师提供正确的反馈。 当然，领先总是好的，最后我设法变得很有竞争力。 如果我们看理想的时间，我本可以达到 46 的高点，但我没有去寻找时间。
然而，马泰奥·法拉利 (Matteo Ferrari) 是官方记录下的两位车手之一。
我们走得很快，但很明显这辆自行车还有另一种潜力。 假设我们或多或少知道他们在测试的地方圈了多长时间，即使显然不是所有赛道都做同样的时间。 我不会看去年的时间，因为它是一辆完全不同的自行车。 我们都足够接近了，但由于电子设备“允许”产生的影响很小，所以仍然相当保守。 正确的是，在第一次测试中，您必须开始并使一切正常，不要夸大其词。 在最后一天我们没有尝试太多，但他们已经给了我们一些更强大的地图开发。 这会有所作为，也是因为我们需要更好地管理轮胎，更多地“有技巧”地骑行，目前我们非常依赖控制装置。 飞圈来到大家面前，从现在开始，我们将看到绝对有趣的时代。
您对杜卡迪 V21L 的第一印象是什么？
撞车事故很少，因为在我看来这辆自行车真的非常好。 凭借他们在 MotoGP 和 Superbike 上的经验，电子设备确实是最高水平的，确实我们开始时非常保守，只能改进。 这辆自行车非常直观，我不得不说它看起来很像我以前骑过的 Ducatis：前部坚固且易于理解，这很重要，因为这辆自行车很重。 这使您可以在快弯和慢弯中都有力地进入弯道，这是非常积极的。
与 Energica 相比，最大的区别是什么？最让您印象深刻的是什么？
敏捷性，从某种意义上说，它需要时间来适应另一辆自行车。 特别是进入快速弯道和有风的时候。 自行车也有点重，你能感觉到，现在我感觉有点平静。 您会立即在马鞍上找到正确的位置，并获得让您推动的感觉。 在电子方面，这项工作令人难以置信，但已经使用过超级自行车，包括 V2 和 V4，我已经有了很好的参考。 这并不让我感到惊讶，因为我已经知道它们工作得很好。 很明显，在电动车上，第一次更难理解正在发生的事情。 这只是需要一些时间，我们希望在巴塞罗那进行更多的干练。
它在组织上是如何进行的？
目前，MotoE 规则在团队层面上有点限制。 从事摩托车工作的人很少，但这是一辆赛车摩托车，因此比较复杂。 与往年相比，我们多做了一节课，所以我们分析数据的时间就少了。 它需要一些磨合，但我认为每个人都要求额外的遥测操作员，因为现在情况更加复杂。 要查看的东西太多了，在测试的第一天，我们甚至没有时间查看遥测数据。 所以我们还需要一个人：这是团队的决定，但我想谁对获胜感兴趣，谁就会考虑。 但我仍然试图利用我们所拥有的优势，把结果带回家。
新自行车是否涉及风格的改变以及准备工作的改变？
我已经感觉自己处于一个很好的水平，我们需要保持这种状态，但我看不到准备工作会有很大的变化。 最后我感觉很好，唯一的事情就是多骑一点，但正是因为我必须适应自行车的骑行风格。 每辆自行车都有一个油箱，一个鞍座，一个你必须保持向前或向后的设置，然后你必须标记一个动作而不是另一个……这不是你在家里可以做的事情，你必须留在自行车上，转身想办法。
在积分榜上，您如何看待目前的情况？
我稍微看了看时间，但一切如常。 在我看来，强壮的车手很常见，没有特别的功绩，即使在那些条件下显然有些人推得更多而其他人推得更少。 但我看到的是普通的，也是因为我知道他们自己设定时间，不冒任何风险。 届时我们将在巴塞罗那看看是否会有任何新名字。
假设：Matteo Ferrari 如何看待巴塞罗那的这辆杜卡迪？
我希望在角落看到我们在赫雷斯的稳定性，我真的很喜欢。 我在考虑转弯 3，最后两个，S 上坡或之后的弯道。 我期待同样的感觉。 然而，在巴塞罗那，轮胎的抓地力将非常非常重要，因为这是一条非常磨蚀性的赛道，而且你会在弯道停留很长时间，油量很大。 也许在第一圈我们甚至可以有很多抓地力，但橡胶很容易磨损，你必须小心，否则在比赛结束时你不会前进。 我将主要关注这一点，当然，电子设备和设置也很重要，因为我们会在这一年中发现许多不同的电路。 然而，如果我们完成了这个项目，一个班次将专门用于表现，但如果我没有完成巡视，我不会不高兴地回家。
照片：FELO Gresini 赛车