公式テストが終了した今、私たちは大きな目標について考えています。 MotoE 2019 の元チャンピオンであるマッテオ フェラーリは、明らかにその素晴らしい結果を繰り返すことを目指していますが、その後数年間で彼はトーレスに 2 回、エーガーターに 1 回行きました。 FELO Gresini チームのベテランは、ドゥカティ V21L をよく理解し、タイヤを理解し、その欠陥を取り除き、2023 シーズンを可能な限り最良の方法で開始するために、バルセロナ テストで懸命に取り組みました。フェラーリは 「未完の事業」 そして、それを修正することを決意しています。 テストの評価はどうですか？ 選手権が始まる前の計画は？ 私たちのインタビュー。
マッテオ・フェラーリ、バルセロナでのテストについてどうコメントしますか?
全体的に満足している。特にユーズドタイヤで良いスピードで帰ってきた。 正直なところ、最速ラップを少し逃しただけでした。実際、テストでは 1 位にはなりませんでしたが、それも目標ではありませんでした。 それから、タイヤが少ないので、可能な限り最高のプログラムを作ろうとしましたが、予選とレースのために新しいタイヤを用意することに集中しましたが、それは決してタイムアタックに最適な時期ではありませんでした. しかし、毎回のセッションでバイクを改善し、より良く走ることができました。つまり、作業方法が正しいということです。
予選とレースのシミュレーションに事欠きませんでしたが、どうでしたか?
明らかに、タイヤが少なかったので、ベストではありませんでした。 その瞬間にそれらを使用する必要があったため、作業が「妥協」された可能性がありますが、完全に機能しました. 予選ではすべてが正常だったが、レースの前半で作業しなければならず、特にタイヤのドロップにより、後半に大きな影響を与える可能性がある. 適切なミックスが必要になります。 タイムに関して言えば、グラナードが予選とレースの最初の 2 周で最速だったとしましょう。私の意見では、彼はもう少しリスクを冒しました。 でも、ガレージからスタートしたとしても、最初の 2 周は非常に接近することができ、3 周目以降は、速くはないにしても並んでいました。 不満は言えない！
ボックスから始めると話していましたが、何が起こったのですか?
最終的には、新しいものを発見したので最高でした。 実際には、バイクがスタンドから離れた状態でエンジンを始動する必要があります。トラクション コントロールがあるため、片方のタイヤが回転しているのにもう一方のタイヤが回転していないことを読み取るため、エラーが発生します。 それが合っているとしましょう。深刻なことは何もありませんが、すべてがうまくいきませんでした。再起動しようとしましたが、起動しませんでした。 だから私は外出しなければなりませんでした.Ducatiの技術者がすぐに私のためにそれを整理しました.明らかに他の人はすでに去っていました. しかし、実際のル・マンよりもバルセロナのレース シミュレーションの方が優れています。
皆さんは、タイヤの大幅な減少を強調しました。
はい、特に前の方です。 リアでは、コントロールのおかげで、うまく機能することができます。 しかし、ブレーキングやコーナー進入で違いを生まなければならないので、このバイクでは確かにフロントにより多くのストレスをかけました。私の意見では、このタイプの摩耗に対して「準備ができていませんでした」. まず第一に、バルセロナは歴史的に非常に研磨性の高いトラックであり、2 つ目は、MotoE をテストした今年、タイヤにそれほど圧力をかけたことがないということです。 いずれにせよ、7 周は実行可能です。一方で、この状況が存在することも良いことです。 タイヤが最初から最後まで性能を発揮していても、追い越しの面でも速く走るのは難しくなります。
代わりに、フェラーリとドゥカティの V21L の組み合わせを見て、何が欠けているのでしょうか?
バルセロナではバイクが改善され、初日からどちらに進むべきかが理解できました。 ただし、他のテストを行いましたが、それらは私たちの出発点を確認しました. 4 つのセクターのうち 3 つのセクターで競争力がありましたが、2 番目のセクターが最も苦戦したセクターでした。平均して 10 分の 3 から 4 のギャップを実質的に埋めました。 バイクはあらゆる観点からうまく反応します。もちろん、セットアップに関して、とりわけ電子機器に関してさらに変更を加える可能性があることは素晴らしいことですが、18 人のライダーに対して均一でなければなりません。 現時点ではこれが唯一の制限です。 それから、サドルの適切な位置を見つけなければなりません。少し適応する必要があります。バイクは非常に長く、タンクとサドルは MotoGP に非常に似ています。
代わりに何がうまくいきましたか？
しかし、自分のライディング スタイルとトラックの解釈を改善することができました。コーナーへの進入は問題ありませんが、ラインがより重要です。 外出時、コントロールが介在している場合、スロットルの最初の開放が違いを生みます。適切な場所にいる場合は、その瞬間に開くことができ、より良い時間を設定できます。 しかし、バイクのベースは機能しており、これは常に新しいタイヤを使用しているわけではなく、2021 年よりも 3 秒速くなっているという事実によって実証されています。 レースの週末に簡単に再現できた時間、さらには改善することさえできました。
3日間のテストでタイムアタックしたことはありますか?
予選シミュレーションでやろうとしたのですが、T2ではまだオンラインではありませんでした。 一般的に、新しいタイヤでうまくやれるし、もちろん、一般的にあまり速く走れたことはない。 確かに、1 周はあまり得意ではありません。 試してみる機会だったとしましょうが、それは優先事項ではありませんでした。 ヘレスに乗っていない私にとって、もっと重要なことが他にありました。 とにかく、シミュレーションでは4位で、最終日は最終セッションで新しいタイヤを履いていたなら、もう少し良くできたかもしれません。 しかし、ユーズドタイヤを後ろにして48.1を記録し、2日目まではベストタイムでした。
だからマージンがあります。
はい、マージンがあります。 一方、他のライダーはすでにもっとプッシュしていますが、多くのクラッシュも発生しています。18 人のライダーのうち、約 10 人が少なくとも 1 回滑っているので、試したことを意味します。 チームにフィードバックするためにプッシュを続けましたが、理想のラップは絶対に達成できませんでした。 私は1周で最速ではありませんが、それでもエリックと並んでいます [Granado].
マッテオ・フェラーリ、あなたは多くの転倒について言及しました。 あなたもですか、それとも大丈夫ですか？
私たちは時々試みますが、私たちはそれを支持しました、それはうまくいきました! 滝は私たちのビジネスの一部ですが、避けるほど良くなります。 しかし、それはまた、余裕がないことに気付いたときに、ある程度の余裕を保つことを示しています. もちろん、レースウィークエンドでは、最高の結果を持ち帰るために全力を尽くすので、さらに先へ進むことができますが、テストでは、このすべてのダメージを与えることは必須ではありませんでした.
MotoEだけでなく、Moto3でもすでに記録を超えています。 センセーションによって、この新しいドゥカティはどこに到達できるのでしょうか?
私たちは数キロしか離れていないため、その可能性はまだ十分に発揮されていません。 しかし、シーズン中に昨年より 3 秒以上速くラップできるとは思っていないと言わざるを得ません。 金曜日には 3 つのセッションがあるので、2 つのセッションだけで十分です。つまり、1 日で約 20 周と 2 つのレースが行われることになります。 すでに 3 秒速いということは、バイクのパフォーマンスとポテンシャルの高さを証明しています。 理想的にはこれが昨年との差ですが、これが限界ではありません。もう 1 秒短縮できると思います。 何年にもわたって、ドゥカティはさまざまな進化を遂げ、Moto2 のレベルにすぐに到達すると思います。
このバイクをル・マンでどう見ますか?
私はル・マンとの未完のビジネスを抱えていると言えます。 何年にもわたって常に求めてきた結果を家に持ち帰るのに、これが適切な時期であったことを願っています. 自分が非常に競争力があり速いと思っていた2020年を除けば、過去2年間は少し苦労しました。 とにかく常に前にいましたが、表彰台やレースに勝つための火花が足りませんでした。 しかし、私は自分が何を必要としているのかを知っています。このバイクでは、ル・マンの基本であるオーバーテイクとブレーキングをうまく感じています。 目標は、前からスタートして、毎週土曜日に表彰台を獲得することです。
注目している人物はいますか、それとも今年は「全員新人」ですか?
奇妙なものを見たことがありません。速いライダーは常に同じです。 トーレスは確かにテストではあまり姿を見せませんでしたが、彼と数周する機会がありましたが、彼の走りは悪くありません。 彼はゲームに参加することもできます。 その後、速いラップでは 4-5 であることがわかりました。レースペースでは、エリックと私は今いると思います。 [Granado] 私たちは最も一定です。 ル・マンでのグループ レースは期待していませんが、それはスタート次第です。前に出て、すぐにペースを上げることができれば、状況は少し改善されるでしょう。 また、テストですでに見たように、最初のラップでいくつかのカミカゼが発生することを期待しています。
今年のチームメイト、アレッシオ・フィネロはどこにいますか?
彼にはマージンがあり、最後のセッションではユーズドタイヤで 3 日間のベストタイムを記録しました。 彼がしなければならない唯一のことは、新しいタイヤをもう少し信頼して、この「限界」を克服することです。タイムを設定することはできますが、それをやり直すには長い時間がかかります。 しかし、これらのことは誰にでも起こります。「ブロックを解除」する前に、私にも起こりました。 今、私の意見では、彼はその位置にいますが、単に 3 日間ですぐに成功できなかったからです。彼のレースペース。 彼に欠けているのはそれだけであり、彼はそれを知っています。それは成熟と改善の問題です。
マッテオ・フェラーリ、いつタイトルを取り戻すの？
ことし！ プラン B はありません。そうでなければ、ラップが私を待っています。 彼らはすでに私に電話して、今年ガソリンが入らなかったら売りに行くと言ってくれました！ [risata]
シーズンの開始はまだ決まっていませんが、それまでの予定は?
火曜日、ミサノでスーパースポーツの最初のテストに乗りました。 この 3 日間のコッパ イタリアは、レースのためではなく、バイクの到着が遅れたため、以前にテストする機会がなかったからです。 Garage 51 のスタッフのおかげで、1 週間で準備が整い、撮影することができました。 最終的にはムジェロで 1 ～ 2 日走り、その後、ル・マンで競争力を高める必要があるイタリア選手権レースに参加する予定です。 計画していたわけではありませんが、良いスタートを切れるように全力を尽くすつもりでした。シーズンの最初の部分が重要になるでしょう。 5月から6月にかけてチャンピオンシップが行われますが、それを正しく行いたいと思っています。 その後、他のテストがすでにスケジュールされています。 激動のシーズン！
ジョナサン・レア・ザ・ゴージャス…