Les essais sont terminés, il en reste désormais très peu jusqu’au premier GP de 2023 (horaires). Filippo Farioli sera le seul rookie italien de la catégorie Moto3, déterminé à se faire remarquer également dans le monde entier. Les débuts absolus du natif de Bergame né en 2005 ont eu lieu avec la wild card à Valence 2022, mais bien sûr maintenant c’est autre chose. Le nouveau pilote Tech3 connaît bien Portimao, hormis la KTM avec laquelle il courra cette année, mais il s’adapte doucement, avec deux chutes au bilan sans conséquence. Nous avons entendu Farioli avant le GP du Portugal et nous lui avons demandé comment s’étaient déroulés les tests officiels, ainsi que les émotions suscitées par la première année du championnat du monde. Voici ce qu’il nous a dit.
Filippo Farioli, tout d’abord comment vas-tu après les deux accidents ?
D’accord, rien ne s’est passé. Ce n’étaient que de petites erreurs, mais au final elles sont là. J’ai essayé de pousser un peu plus et c’est comme ça que ça s’est passé, mais ça va.
Dites-nous comment se sont déroulés les tests.
Je dirais bien, je suis si heureux! L’équipe est au top et je m’entends bien avec tout le monde, même avec les techniciens qui sont vraiment bons. En général, ce furent trois jours très productifs, au cours desquels j’ai beaucoup travaillé. Nous avons essayé beaucoup de choses sur le vélo et avons trouvé le bon chemin à suivre.
Vous connaissez le circuit, que diriez-vous plutôt de ce vélo ?
Le cadre est le même par rapport à la moto que j’avais l’an dernier, mais la suspension, le moteur et quelques autres choses ont beaucoup changé, ce que j’ai compris de plus en plus. Cependant, le plus difficile a été de s’adapter à la moto et au type de travail de l’équipe. L’année dernière, cependant, j’avais un prototype 2024, alors que celui-ci est un 2023, qui est le même depuis 2020. J’ai dû repartir de zéro : je l’avais déjà utilisé dans les trois premières courses du CEV 2022 plus le monde sauvage carte. Cependant, la partie la plus compliquée de la moto est toute la partie avant, qui peut être perfectionnée un peu plus, ce que nous ferons au cours du week-end.
As-tu testé autre chose en particulier ?
Nous avons également essayé différents composés de pneus, du CEV au Championnat du monde, il y en a plus, du H au Soft en passant par le Soft 5. C’est aussi une piste où le choix du pneu arrière est important, j’ai donc fait quelques longs runs seul pour avoir le feeling avec ces pneus.
Filippo Farioli, lors des tests, avez-vous également tenté une attaque contre la montre ou non ?
Le dernier jour, nous avons fait plusieurs essais, mais je n’ai toujours pas réussi à faire un tour parfait. Nous sommes compétitifs en termes de rythme de course, mais sur le tour lancé, il me manque toujours un petit quelque chose, comme dans le CEV : je travaille dessus pour essayer d’être prêt ce week-end. Se qualifier en Moto3 n’est pas indispensable, mais nous savons qu’il est toujours préférable d’être dans les 3-4 premières lignes. Dans les tests en revanche, je n’ai jamais pu faire ce que je voulais, c’est-à-dire me mettre dans un bon groupe pour comprendre comment ça marche. Dans le championnat du monde, tout le monde cherche un sillage, surtout ici à Portimao dans le dernier secteur où tu gagnes vraiment beaucoup. Mais on pourra quand même faire plusieurs tests en FP2 ou FP3, pour ensuite essayer de faire une bonne qualification.
Comment était-ce de tourner dans ces conditions fluctuantes ?
Nous n’avons pas roulé sur une piste très mouillée, juste quelques tours sur une piste moitié-moitié, mais juste pour entrer et voir si tout allait bien. Nous avons ensuite attendu que la piste sèche. Par contre, le vent, surtout dans le dernier secteur de Portimao, se fait vraiment sentir, surtout dans le dernier virage. Je pense que c’est une condition difficile à tourner, dans le sens où ce n’est pas un agent atmosphérique constant. Une rafale de 35-40 km/h suffit pour une Moto3 qui pèse 83 kg, avec un pilote de 50-60 kg en tête. Les pneus sont petits, le vélo est léger et le vent est donc un facteur important. En fait, le dernier jour, les temps ont tellement chuté, justement parce qu’il n’y avait presque pas de vent, que nous avons aussi abaissé le record de piste.
Le vent a-t-il quelque chose à voir avec vos deux chutes ?
Celui du dernier virage est dû à un coup de vent, mon front fermé. Pour l’autre je suis entré trop fort dans le virage, mais rien de spécial au final. Je suis calme : j’ai toujours essayé de faire des choses différentes, d’essayer d’aller un peu plus vite, mais ce n’est qu’un instant qu’une rafale arrive. Les deux premiers jours ont été des conditions compliquées, le troisième jour s’est plutôt mieux passé, mais par rapport à Jerez, ce sont trois jours qui ont été décidément fondamentaux pour moi. On a mis la moto en ordre, j’ai compris la méthode de travail de l’équipe, mais aussi au niveau des conditions ça s’est beaucoup mieux passé.
Avez-vous également gardé un œil sur votre coéquipier Holgado ?
On a aussi fait des tests pour tourner ensemble : on a travaillé en équipe et ça m’a aidé. Je suis content d’être dans son équipe, cette année je le vois comme l’un des plus forts de la catégorie.
Les temps au tour sont très courts par rapport à vos « habitudes » en CEV. Cela pourrait-il être un problème?
Ces jours de test ont sûrement été assez longs, il restait encore beaucoup de temps pour travailler. Ici à Portimao, je ne pense pas que ce soit un problème, ce sera probablement sur les nouveaux circuits. J’aurai moins de temps pour apprendre, pour régler la moto, il n’y aura pas d’échauffement le dimanche matin, les FP1 et FP2 sont réduits de 5 minutes et les FP3 de 10. C’est toujours du temps qui aurait pu être utile, il sera certainement être pour les recrues un peu plus fatiguant. Bien qu’à mon avis, si vous faites un certain travail à la maison, vous arrivez sur un nouveau circuit avec la bonne mentalité. Par exemple analyser les courses des années précédentes, des choses comme ça.
Une fois les tests terminés, on passera bientôt aux choses sérieuses. Comment va Filippo Farioli, un peu nerveux ?
Oui… Mais plus que nerveux je dirais que j’ai vraiment envie de commencer. Je veux arriver en piste sereinement et sereinement, même s’il y aura certainement un peu de tension. Tout nouveau, la première course du Championnat du Monde… En fait la deuxième, mais maintenant c’est complètement différent. L’année dernière, c’était un « profitez-en », mais maintenant je commence un autre championnat.
Avez-vous déjà un objectif saisonnier ou attendez-vous quelques courses ?
Certes, l’objectif principal, qui est aussi le plus difficile, est de pouvoir terminer le championnat dans le top 10. C’est un résultat complexe à atteindre, je sais que le niveau est très élevé, mais pour les premières courses, ce sera important. pour ramener à la maison plus de points possibles. Plus tard peut-être pourquoi pas, à la fin du championnat ce serait bien de rester un peu plus en avant. Certes, sur les nouvelles pistes, j’aurai plus de mal, mais si je peux travailler davantage depuis chez moi, notamment sur l’aspect mental et la concentration, cela m’aidera beaucoup. Bien sûr, je n’aurai pas beaucoup de temps pour analyser l’Argentine, mais le tracé a l’air bien et j’ai hâte d’essayer la piste ! Comme tous les nouveaux circuits à découvrir cette année.
Pour Filippo Farioli qui sont les pilotes à surveiller en Moto3 2023 ?
Je pense que les principaux prétendants au titre seront Sasaki, Holgado, Oncu, que j’ai moins vus en essais mais qui viennent d’une saison incroyable. J’ajoute Moreira, Masia… Et puis il y en a d’autres qui peuvent se tenir debout, je dirais certainement aussi Fenati et Rossi. Je ne mets même pas KO Rueda, mon ancien adversaire au CEV et une référence à essayer de battre. Par titre, cependant, je dirais surtout les premiers.
Photo: KTMTech3