MMR 队是唯一一支参加 Moto2 欧洲锦标赛的意大利车队，现在被称为 JuniorGP。 他管理它 马西米利亚诺莫拉基，曾在 R125 杯雅马哈和 R6 杯中迈出第一步的前车手。 “我在单一品牌商店长大” 对此，MMR老大自己表示。 帮助他组织 Aprilia RS660 奖杯的步骤，他是其中的一员，今年是第二个赛季。 Morlacchi 随后还参加了 CIV 的 600 Stock 和 600 Supersport 比赛，然后说够了并通过了 “在墙的另一边”. 现在，他管理着一支与意大利人 Mattia Rato 和 Tommaso Marcon 一起在今年首次亮相 Moto2 的车队，2023 年（这是日历）他将以更新的阵容再次亮相。 但是团队的起点是什么状态？ 新联盟的第一年怎么样？ 这在我们的采访中还有更多。
Massimiliano Morlacchi，您的团队是如何诞生的？
我参加了很多年的比赛，直到我决定停止我的摩托车生涯。 所以我选择去墙的另一边，给一个结构定型。 当她出生时，她真的很小，但目标始终是增加一个额外的部分。 几年来，我在 Supersport 600、Supersport 300、R3 Cup 的 CIV 比赛中参加过几次车手比赛，我们在 2018 年与 Kevin Arduini 一起赢得了冠军。 后来参加世界锦标赛的车手。 因此，多年来，我一直参加这些类别的意大利锦标赛，直到 2020 年。我们与另外两个人一起创建了一个项目，即 660 Trophy：由 BK Corse 管理，由 Aprilia Racing 联手，其次是 Massimo Rivola 和 quant其他。
今年，您的团队迈出了重要的一步。
经过第一年的活动，我对自己说： “为什么不扩大结构，尝试在Moto2中也建立一个团队？” 在这样的背景下建造一座建筑一直是我的梦想。 我认为在 CEV Moto2 中构建结构会很好，但始终遵循路线。 一个例子是自行车、车库和卡车上的 Aprilia 颜色，这显然与 Massimo Rivola 一致：一条为从小就决定走 Aprilia 道路的年轻人准备的道路。 这就是为什么今年的奖杯得主马克斯托特在年底在瓦伦西亚取得了他的外卡，并且可能会在 2023 年与我们一起成为第三车手。
因此，新阵型仍有待定义？
我们将在一月的第一周正式宣布。 但一位是 Mattia Volpi，他已经宣布，然后是 Maxwell Toth：我们正处于谈判阶段，但我们应该合并。 第三位司机将是一个惊喜！ 事实上，我们将有一个三名车手的阵容，而不是两个，与今年相比，我们将增加一辆自行车。
你在 Moto2 欧洲锦标赛上的处子秀怎么样？
我们有 16 岁的 Mattia Rato，他驾驶 Moto2 CBR 参加了两个赛季，但和其他人一样，这是他第一次驾驶 Moto2 Triumph。 我们的开局非常强劲，很快就登上了领奖台！ 这是一个重要的时刻。 另一方面，对于 Tommaso，我们运气不佳，首先是在埃斯托里尔的第一场比赛中发生了非常严重的事故。 很多车祸，其中大部分是由其他车手造成的。 当一年像这样开始时，也很难理顺它。 但除此之外，我对车队无话可说：我们做得很好，我们表现出色，我们也是 Moto2 的参考，是唯一的意大利车队。
有一个“特殊”的时刻，你的两个骑手之间发生了事故。
是的，在赫雷斯。 最终会发生这些事情：在比赛中，您总是想领先于对手完成比赛。 如果您将它放在几厘米之外并且它是最后一个角，则更是如此。 我告诉男孩们的是，队友之间本来可以避免的，但是“没关系”。 这不是第一次发生，也不会是最后一次，我的意思是在摩托车历史上，但我总是试图非常哲学地看待事情。 制造坏情绪或紧张情绪是没有意义的，我们需要从错误中吸取教训。 当然如果再出现一次、两次、三次，到时候你就得接管了。
“热”你怎么处理这样的情况？
很平静。 不幸的是，我们在那场比赛中没有发挥任何作用，所以我们没有失去领奖台或重要积分。 在那种情况下，情况会大不相同……因此，即使在高温下，飞行员们自己也不会彼此激动，即使不是明确地说这是可以避免的。 这些事情只会持续几分钟。
让我们和 Mattia Rato 一起回到第一个讲台。 它对士气有多大帮助？
非常非常！ 令人印象深刻。 那是周日的第 2 场比赛，我们刚从第 1 场比赛回来，托马索在比赛中发生了事故：由于身体疼痛，他没有再次参加比赛，这辆自行车在一开始就被完全毁坏了。 今年的第一场比赛，如果是这样的话……在第二场比赛中，我们屏住呼吸跑了 17-18 圈，然后在领奖台上见面！ 第一次，出道，所有人都看着你。 这真是无价之宝。
您希望能够至少再重复一次，对吗？
当然可以，而且我们也有过几次这样做的机会。 然而不幸的是，我们错过了。 有时车队会丢失，无法将自行车置于最正确的位置，但在许多其他情况下，由于各种原因，由于过度碰撞或因为他们没有处于最佳状态，这是车手。 简而言之，他们未能在比赛中采取额外的步骤来夺取领奖台的位置。 但是有，那就是经验。
不过，显然有一丝失望。
在这方面，绝对是的。 我们已经证明我们可以做到，这对整个团队和车手本身来说都是正确和适当的，能够做到这一点。 这对车队和车手的士气都有好处，但不幸的是他没有来。 这是我们明年需要努力尝试和改进的事情。
Moto2 欧洲锦标赛的主要区别或困难是什么？
困难我会说不。 在团队中，每个人都有自己的角色，我们有一个女孩全权负责组织后勤、酒店、航班……从这个意义上说没有任何问题。 显然这是我必须事先做的组织，正是因为我知道它与全国锦标赛有明显不同。 然而，总的来说，与我们合作过的机构，在这种情况下是 Dorna，具有非常高的专业水平。 在我看来，其他锦标赛应该向他们的工作学习：一切都被组织到最后的细节，最重要的是他们让团队和团队能够很好地工作而不是仓促行事。
甚至CIV？
假设我完全了解意大利锦标赛的问题。 但无论如何这是两个不同的冠军，不能相提并论。 显然，如果你问哪个是最好的组织，答案显然是 JuniorGP。 一个更专业的部门，另一方面，我会说它仍然是专业人士，今天的年轻车手在 JuniorGP 环境中比在 CIV 中成长得更多。
在 Moto2 欧洲锦标赛中，您还了解了一些新赛道。
一切都非常美好，就像开学第一天的孩子一样！ 你结识新朋友，参观新地方，前一天你只能在电视上看到的电路。 作为第一年，这是一种巨大的情感。 美丽的生活和讲述，美好的回忆。
最好的一轮是什么？ 不管最终结果如何。
在皮肤上最美丽的是埃斯托里尔。 这是第一个，因此也是最焦虑的一个，我们想知道是否一切都很好，是否缺少某些东西。 进行第一次自由练习，第一次排位赛时心情复杂。 托马索的意外，这是一种强烈但明显的负面情绪。 在 Mattia 登上领奖台之后，立即出现了一种非常强烈的情绪，平衡了整个早晨。 从这个意义上说，它确实是一颗炸弹。 除了领奖台，从情感上讲，这是最好的一轮。
回到你身边，过渡到“另一边”是怎样的？
现在已经七年了，但我清楚地记得我决定停止赛车的那一天。 这是一个干巴巴的决定，我摘下头盔说“我不会再骑摩托车了”。 确实是一个明确的选择，从那天起我再也没有碰过摩托车。 但这是我经历过的事情，我做了我所做的，也许那一刻已经到来，我觉得我可以在这个位置上比在骑手的位置上付出更多。 我毫无遗憾地度过了它，带着最大的信念和目标，想要到达每个人都梦想到达的那一天。
在情感层面上，Morlacchi 车手和 Morlacchi 车队经理之间发生了什么变化？
赛前的焦虑也是一样！ 也许作为团队经理，您的体验会更强烈，但除此之外没有任何区别。 他们总是特别的情绪，无论是车手还是车队经理都有赛前焦虑。 然而，必须要说的是，当红绿灯熄灭时，司机取消了他的想法，只想着赛车，而不是车库和所有工作人员进入呼吸暂停状态 35、40 分钟。 可能更累吧！
您是现在负责车队的众多前赛车手之一。 在您看来，这种“双重角色”带来了什么？
当过飞行员，你可以事先了解很多事情。 例如关于车手的需求，他们的需求，或者他们在试图解释赛道上的感受时想要传达的信息。 我亲身体验过，所以我比那些没当过司机的人理解得更早，因此没有经历过某些动态，发现一些东西更难掌握。 在这项运动中，时机是关键，我认为这是受益匪浅的事情。
这对于能够从外部注意到比您的飞行员更多的东西也很有用。
对，就是这样。 此外，也许您也曾因转变很糟糕或无论如何都不像您希望的那样而感到虚弱。 如果您从未经历过这样的事情，那么无需多言…