“Obdivuji všechny, kteří mají vášeň a mají moudrost a vytrvalost ji pěstovat: jsou motorem světa.” Abychom to řekli Lorisovi Reggianimu, citujeme slavnou frázi Enza Ferrariho. Bývalý jezdec z Forlì je symbolem vášně pro motocykly. Soutěžil v éře dvoutaktů, kdy hudba motorů byla něčím vznešeným: ne hlukem, ale sladkou melodií. Nezůstal však ukotven u návrhů minulosti a dnes se naplno věnuje sektoru elektrických skútrů. Chatování s Lorisem Reggianim je jako vydat se na cestu do světa motocyklu, bez silnic, hranic a destinací, protože je tolik směrů, kterými se vydat, že se pak necháme vést pouze láskou k tomuto sportu. Rozhovor s Lorisem Reggianim je rozdělen do dvou částí, toto je první.
Loris Reggiani, pojďme se podívat do minulosti. Co vidíš?
„Lidštější, opravdovější motorka, ve které na lidech více záleželo a na byznysu méně, ale líbí se mi i dnešní motorka, pokračuji v ní jako normální divák, sedím na pohovce, kdybych měl jít na trať, tak bych nebuď příliš šťastný. Naštěstí už nezávodím, protože bych nedokázal žít život dnešních jezdců: mají příliš mnoho nesportovních závazků. Ze svých let v závodění mám mnoho vzpomínek, nesmírné radosti a hluboké bolesti.”
Jaký byl nejlepší okamžik?
„Mé první vítězství s Aprilií ve Velké ceně San Marina v Misanu v roce 1987 mi skutečně zůstalo v srdci. Ale je tu i mnoho dalších.”
Nejbolestivější?
“Stále mám ty chvíle před očima, bolest, kterou nelze vymazat, která zůstává uvnitř.” Byl jsem druhým rokem ve třídě 500, během volného tréninku v Le Mans. Měl jsem problém s motorkou a zůstal jsem bez brzd. Došlo k nehodě a Japonec Iwao Ishikawa, testovací jezdec Suzuki, byl zapojen a přišel o život. Uplynulo mnoho let, ale nelze na to zapomenout, určité okamžiky poznamenají “.
Uvažoval jste na konci své kariéry o tom, že byste se stal manažerem týmu?
“Zkoušel jsem být manažerem jezdců, sledoval jsem Marca Melandriho, ale ne, není to pro mě.” Jsem opravdový nadšenec a nedokážu motorku vnímat jako byznys, starost o zisk, byznys a zvládat určité situace se správným odstupem. Byla to negativní zkušenost: prostě v tom nejsem dobrý. Být týmovým manažerem by bylo ještě horší: nikdy, nikdy.”
Byl jste televizním komentátorem a mluvíme o tom v druhé části. Loris Reggiani, co teď děláš?
„Mám společnost, která vyrábí elektrické motocykly: Thundervolt. Nápad se zrodil v parku Galliano, trati spravované rodinou mé sestry. Večer jsme kvůli hluku nemohli jet a tak nás spolu s přáteli napadlo vyrobit elektrické koloběžky k zapůjčení a pro ty, kteří se chtějí bavit“.
Je elektřina stále nahlížena skepticky?
„Itálie a země středomořské oblasti obecně jsou stále spíše tradicionalisty a spjaty s minulostí. Nedokážu přijít na logické vysvětlení. Na druhou stranu v severní Evropě jsou mnohem otevřenější vůči elektrice a budoucnosti, tak trochu pro všechno. Když se s nimi bavíte o elektrických skútrech, amatéři jsou zpočátku skeptičtí, jakmile se na ně posadí, začnou se nadchnout a vrátí se. Thundervolty jsou velmi zábavné na jízdu, stačí udělat první krok a vyzkoušet je. Máme také trofej, která se daří a je o ni velký zájem.“
Minulý měsíc jste propagoval iniciativu SOS Galliano, mini trofej s Thundervolts. Jak to jde?
„Pro další etapu, na konci července v Ottobianu, jsme měli již mnoho členů a zbývá jen velmi málo sedel. I díky našim ohlasům byl dobrý ohlas. Jsme si vědomi, že pro Galliano Park to bude kapka v kýblu, ale všechno pomáhá.“
Brzy druhý díl, zůstaňte naladěni.
