Après le test de Sepang, Ducati reste sur le papier la moto à battre également lors de la prochaine saison de MotoGP. Les courses de sprint et les limitations strictes de la pression des pneus semblent éveiller certaines réflexions plutôt que les adversaires. 42 courses en 21 Grands Prix peuvent bouleverser la course au titre mondial et bouleverser l’équilibre de la saison en cours. Pecco Bagnaia pourra-t-il se confirmer dans un championnat que l’on peut qualifier d’expérimental ?
Ducati et courses de sprint
En Malaisie, plusieurs coureurs ont déjà commencé les simulations des courses Sprint, des données sont également collectées dans les stands pour mieux régler les vélos pour samedi. Les fans et les initiés sont curieux de voir le nouveau format MotoGP en pratique. “Je suis curieux, mais à notre niveau, la curiosité ne suffit pas, sinon on s’aperçoit soudain que quelque chose ne va pas», a commenté Davide Tardozzi. “C’est pourquoi vous devez organiser et comprendre le nouveau format“. Changez le travail à l’intérieur de la boîte, il y aura moins de temps pour étudier le meilleur réglage, différent de celui du dimanche. Les motos auront un réservoir différent, capable de contenir seulement 12 litres d’essence selon la réglementation (la moitié de la course traditionnelle).
Davide Tardozzi 50% satisfait
L’idée de courses sprint a été favorablement accueillie par les équipes, mais Davide Tardozzi ne cache pas quelques réserves. “À mon avis, ils vont bien, mais je pense aussi qu’il n’est pas juste de faire 21 courses et 21 courses de sprint la première année. Lw que j’aurais utilisé dans 50% des compétitions la première année – a-t-il expliqué à Speedweek.com -. Pour moi, la course de sprint est géniale parce que j’aime la course, mais je devrai certainement souffrir davantage“. L’approche des coureurs du week-end change également, initialement réticents à introduire cette nouveauté. “Gérer la pression fait partie du travail. Les champions savent y faire face et quand la pression des nouveaux formés augmente, qui est un champion le prouvera“. Pendant ce temps, dans les coulisses, Ducati et les autres équipes mettent la main sur les contrats des pilotes pour apporter des modifications en vue de primes.
Nouvelles règles MotoGP sur les pneus
A partir de la saison MotoGP ’23, la pression des pneus sera surveillée en permanence avec des capteurs LDL communs à tous. En situation de course il pourrait aller au-delà des limites que Michelin et Dorna veulent imposer, notamment à l’avant (pas en dessous de 1,9 bar). L’année dernière, cette limite a souvent été dépassée, même par Pecco Bagnaia lors de sa victoire à Jerez, mais aucune pénalité n’était encore prévue. Cette fois, ce sera différent, car des tours et des courses risquent d’être annulés en cas d’infraction. Les équipes ne veulent pas démarrer avec trop de pression, car la température des pneus et donc la pression à l’avant augmentent rapidement, surtout lorsqu’on est derrière un adversaire.
Bagnaia étudie les premières données
Au cours des trois jours d’essais à Sepang, les pilotes MotoGP ont déjà essayé d’effectuer des tests avec les capteurs et la pression des pneus « augmentée ». “La valeur minimale n’est pas encore totalement établie. Mais cela pourrait devenir un problème pour tout le monde – a commenté le champion Ducati -. Si vous suivez quelqu’un, c’est plus dangereux car la pression des pneus devient trop élevée“. Michelin pourrait abaisser la limite à 1,88 bar, une valeur minimale encore jugée trop élevée, au risque que le résultat final d’une course soit annulé par la Direction de Course. “Au prochain essai (à Portimao, sd) je vais essayer de suivre quelqu’un pour me faire une meilleure idée“.
Photo : MotoGP.com
