Kirjailija: Ascanio Gardini
30. lokakuuta tulee kuluneeksi tasan kaksikymmentä vuotta Carlo Talamon kuolemasta. 1900-luvun nero, joka uudisti kaksipyöräisten ajoneuvojen teollisuuden, mutta joka tunnettiin enemmän runoistaan ja Harley-Davidsonin maahantuojana.
Olen viime vuosina kysynyt itseltäni tuhat kysymystä Carlo Talamosta, joihin en koskaan saa vastausta. En ollut hänen ystävänsä, enkä voi sanoa, että tunsin hänet hyvin, mutta välillämme oli rakkautta. Kyllä minä rakastan. Omalta osaltani ihailua ja arvostusta, joka ylitti hahmon, joka esiintyi usein aikakauslehdissä ja monissa tapaamisissa. Luulen, että hän ymmärsi erittäin hyvin tunteeni ja rakasti minua. Niin paljon, etten mennyt nuolemaan hänen persettä kuten monet ihmiset tekivät, ja kun paha kuu tapahtui hänelle, niinä harvoin, kun näin hänet, tuskin tervehdin häntä puhumatta hänelle.
Mutta sitten oli täydellisen sotkun hetkiä, jolloin nautin vähän kiusaamisesta. Yksi ennen kaikkea Triumph Day -illallisilla (radalla järjestetyt rallit), joissa ilmestyin Ducati-paidassa miljardin ihmisen keskelle saadakseen hänet vihaiseksi, kun hän teeskenteli olevansa todella vihainen. Peli, josta monet nauttivat. On selvää, että tänä aikana on tapahtunut merkittäviä muutoksia. Miten hän olisi suhtautunut “sosiaalisiin verkostoihin” ja niistä johtuvaan median hyökkäykseen? Olisiko hän suunnitellut muutaman pyörän kokonaan ja saattanut monitutkinnon suorittaneet insinöörit häpeään? Kestävätkö hänen jälleenmyyntiliikkeensä ja hänen tapansa ymmärtää asiakassuhteita? Olisiko hänen kommunikointinsa aina sama? Olisiko hän kyennyt elvyttämään Moto Guzzin (hän oli aloittanut yhteistyön Ivano Beggion kanssa vähän ennen kuolemaansa) ilman Colaninnon tuloa? Olisiko hän kippannut “sähköiseen” vai olisiko hän jatkanut matkaansa?
Puhun usein ystäväni Fabrizio Farinellin kanssa, joka on Rooman Harley-Davidson Numero Uno -jälleenmyyjän entinen johtaja vuodesta 1985 ja myöhemmin Rooman Triumph Numero Tre -jälleenmyyjän omistaja. Carlo Talamon kanssa työskentelyn lisäksi hän oli onnistunut solmimaan hänen kanssaan todellisen ystävyyden, ja joka kerta keksimme erilaisia anekdootteja. Yksi ennen kaikkea: Carlo Talamo tiesi hyvin, mitä hän oli rakentanut, ja kun Fabrizio mietti, kuinka he olisivat pärjänneet, jos hän olisi kuollut, Carlo vastasi: “Maailma on pystynyt voittamaan Leonardon kaltaisen suuren neron puutteen, se voi voittaa myös Carlo Talamon.”
Ennen tätä pohdintaa en voi edes antaa itselleni vastausta siihen, mitä olisi tapahtunut, jos Carlo Talamo olisi vielä elossa. Vertaamalla itseäni moniin ihmisiin, jotka eri syistä ovat olleet tekemisissä hänen kanssaan, ei saa selvää ja selkeää kantaa asiaan. Merkki siitä, että Carlo oli usein arvaamaton tavallista poikkeavan persoonallisuuden ja huomattavan nerouden edessä. Varmaa on se, että tänään tunnemme Carlo Talamon poissaoloa, olipa hän sitten valinnut minkä polun tahansa.
Carlo oli ja on edelleen paitsi moottoripyöräilyn myös koko yhteiskunnan perintö. Sen innovaatiot ja suhteet ovat antaneet merkin monien ja muiden esimerkkinä otettavien yrittäjyysrealiteettien näkemäksi. Hänen yrityksensä olivat valovuosia edellä. Olen sitä mieltä, että Carlo Talamoa pitäisi tutkia historiankirjoissa, ja kun satun puhumaan juuri Harley-Davidsonin tai Triumphin ostaneiden ihmisten kanssa, jotka eivät edes tiedä kuka Carlo Talamo oli, olen täysin masentunut.
Carlo Talamo, se hän oli
