Aujourd’hui a eu lieu l’événement de présentation tant attendu du Red Bull KTM Factory Team, qui, lors de la saison MotoGP 2024, vise à améliorer considérablement ses résultats par rapport à une année 2023 sans victoire. Brad Binder et Jack Miller disposent d’une RC16 améliorée également grâce au travail des pilotes d’essais, Dani Pedrosa en premier lieu. Et cette année, il y a aussi Pol Espargaro en tant que testeur d’expérience qui peut être d’une grande aide.
MotoGP, Guidotti confiant pour KTM en 2024
Francesco Guidotti est satisfait de la situation de l’équipe après le test de Sepang : «Je pense que nous avons fait du bon travail cet hiver, le ressenti des pilotes s’améliore. Les temps au tour ont été fous pour tout le monde, les conditions de piste étaient excellentes pendant les trois jours d’essais. Il nous reste maintenant deux jours pour préparer les derniers détails et sélectionner les dernières pièces, puis nous commencerons. On a fait un travail différent par rapport aux essais hivernaux 2023, aujourd’hui on a une base solide et nous travaillons davantage sur les détails. Nous sommes partis d’un niveau différent et nous pouvons être optimistes« .
Le team manager KTM a également exprimé son avis sur la planification des wild cards pour ce championnat : «On peut potentiellement en faire six, c’est beaucoup et on ne les fera pas tous. Nous en prévoyons avec Pol et Dani, mais nous ne les avons pas encore établis« .
Le directeur sportif toscan a également répondu concernant la RC16 2024, qui part du cadre en carbone et qui a un package global qui n’est pas encore complètement défini : “Le châssis est celui que nous avons utilisé lors des cinq dernières courses de l’année dernière, nous avons eu le courage de l’introduire en MotoGP après quelques tests avec Dani et une wild card. Il fallait l’introduire pour acquérir de l’expérience, le meilleur test est celui qu’on fait lors du grand prix. Les pilotes après Misano étaient vraiment contents de l’utiliser. Lors du prochain test à Lusail, nous devrons décider quelle version du moteur adopter ainsi que certains détails aérodynamiques. Nous devrons également améliorer l’électronique. Ce seront des jours cruciaux pour certaines choses et en même temps nous devrons bien nous préparer pour la première course qui s’y déroulera« .
Pression des pneus, Ducati et Acosta
En 2024, une disqualification de la course sera prévue pour toute personne constatée en dehors des paramètres établis pour la pression des pneus : “C’est pareil pour tout le monde – Guidotti répond – et nous avons l’expérience de la saison dernière. Ce n’est pas un drame. Pour le moment, la disqualification est prévue comme sanction, mais il est peut-être encore possible de discuter de nouvelles propositions si Michelin et tous les autres sont d’accord.« .
Comment battre Ducati ? Guidotti répond ainsi : «Il faut d’abord essayer d’être optimiste, sinon on est battu dès le départ. Nous travaillons bien. Évidemment, vaincre une armée aussi lourde ne sera pas facile, mais il faut penser que KTM n’en est plus à ses balbutiements. Après beaucoup de travail en 2020-2021, nous avons obtenu d’excellents résultats, puis nous sommes restés dans une certaine impasse, peut-être à cause de la perte de concessions. Nous sommes arrivés à une étape de développement plus spécifique. En sept ans, nous ne pouvons pas égaler vingt ans d’expérience dans cette catégorie. Nous sommes en croissance et en 2024, nous prévoyons de croître davantage« .
Enfin, une blague sur Pedro Acosta, qui a fait une impression positive en tant que rookie au sein de l’équipe GASGAS Tech3 : «Je pense qu’il a surpris tout le monde par la vitesse dont il a fait preuve. Il a également fait preuve de maturité dans ses commentaires techniques sur la moto. Je suis content qu’il fasse partie de la famille KTM« .
Photo : KTM
