空气动力学在 MotoGP 中变得越来越重要，每个制造商都必须适应，找到合适的解决方案以提高竞争力。 杜卡迪率先在这一领域进行投资，并“迫使”竞争对手也这样做。 KTM 正在成长，并为 2023 年锦标赛开了个好头。它从 F1 聘请了工程师，还利用了与 Red Bull Advanced Technologies 的合作。
这家总部位于马蒂霍芬的公司设立了一个顶级赛车部门，甚至从杜卡迪那里劫持了一些技术人员。 不要忘记自 2019 年以来 Dani Pedrosa 作为测试员的存在。MotoGP 项目似乎采取了正确的方向，即使 RC16 需要进一步改进，我们需要了解 Binder-Miller 二人组是否是正确的人选以标题为目标。 两人的合同到 2024 年到期，并且必须取得成果，与此同时，车队将评估是否有必要在 2025-2026 年期间专注于另一位车手（Marc Marquez？）。
KTM 和空气动力学：Dan Marshall 演讲
丹·马歇尔 (Dan Marshall) 在 KTM 官方博客上谈到了他加入奥地利车队以及空气动力学在 MotoGP 中日益增长的重要性：“十年来，我在 F1 和印度力量的空气动力学部门工作。 当 KTM 的机会出现时，我一直对摩托车充满热情并从事两轮车职业。 五年前，当空气动力学对竞争力变得越来越重要时，他们想更多地推动空气动力学。 我们提高了对自行车的理解，知道在制动、转弯或加速时我们可以在哪里施加负载以使其更快. 我们对机翼和整流罩如何相互作用有了更多的了解，现在我们将它们视为一个整体，以空气动力学方式工作“。
KTM, partnership proficua con 红牛
在 MotoGP 中，必须挤压每个部分才能取得成功，投资并做好它变得至关重要。 KTM 空气动力学负责人还解释说，与 Red Bull Advanced Technologies 的合作是一种附加值，对双方都有用：“我很高兴了解到空气动力学的重要性。 我们做出反应，我们问自己“我们怎样才能赢得世界冠军？” 我们利用这次机会与 RBAT 合作。 该项目正在进行中，我们正在概述目标。 他们的工程师很聪明，经验丰富，他们会倾听我们的意见并进行尝试。 有很多想法的交流。 他们拥有大量资源，可以更快地进行设计和仿真”.
MotoGP 空气动力学的未来
Marshall 还回应了他如何设想顶级 MotoGP 中空气动力学的未来，并提供了多种可能的情景：“我们看到的超车越来越少，我认为这是由于自行车的空气动力学性能较重，并且越难摆脱滑流以完成通过。 空气动力学可能会被禁止，但我希望不会。 你怎么能禁止像推动空气的赛车这样本质上符合空气动力学的东西呢？ 他们可以走 F1 路线，并通过 DRS 系统实现主动空气动力学。 另一种方法可能是为创造力和空气动力学自由度留出空间，但没有大量的尾流和湍流，这是多年前第一翼的问题。 它们仍然存在并且可能变得更糟，因为自行车上有很多空气动力学部件。 气动重量在增加，我们需要就合理的方式达成一致以控制它“。
照片：KTM 赛车