Ducati는 Phillip Island에서 열린 Supersport 테스트 첫날 큰 목소리를 냈습니다. Nicolò Bulega는 공식 Panigale V2를 사용하여 두 세션 모두에서 가장 빨랐으며, 1’33″527로 하루를 마감했습니다. 그는 이전에 1’33″564를 수행했습니다. 이전 Moto2 라이더는 Stefano Manzi의 Yamaha Ten Kate보다 2/10 뒤이고 Oli Bayliss와 Federico Caricasulo의 위성 Ducatis보다 앞서 있습니다. 그러나 트랙에서의 공연보다 더 중요한 것은 호주에서의 개막일은 패독에서 촉발된 열띤 논쟁에 대한 뉴스에 나올 것입니다.
스포트라이트를 받는 Ducati Aruba와 Ten Kate
테스트 전날, 두 팀, 즉 Aruba IT Ducati와 Ten Kate Yamaha가 2019년부터 World Supersport에서 필수로 지정한 MecTronik 소프트웨어의 최신 버전을 몇 주 전에 획득한 것으로 나타났습니다. 다른 모든 사람들은 호주 목장에서 직접 파일을 받았습니다. 이는 이 두 팀이 유럽 테스트(Jerez 및 Portimao)에서 전자 장치를 개발할 수 있었고 다른 모든 팀은 오늘 보정을 시작했음을 의미합니다. 그래서 상대를 분노하게 만든 상당한 이점이 있습니다. 우리는 단일 소프트웨어가 엔진 용량과 분할 측면에서 서로 매우 다른 차량의 성능 균형을 맞추기 위해 도입된 일련의 “조정”을 포함하는 “차세대” 규정의 기본 요소임을 기억합니다. Supersport에는 600/4 실린더가 장착된 Kawasaki와 Yamaha, 3기통 Triumph 765 cc 및 MV Agusta 800, 955 cc의 Ducati V2가 있습니다.
좋지 않은 시작
Aruba Ducati와 Ten Kate가 어떻게 2023년 소프트웨어를 미리 얻을 수 있었는지는 알려지지 않았으며, 아마도 단순히 이탈리아 제조업체에 요청하여 얻었을 것입니다. 다른 사람들은 Federmoto의 새로운 기술 이사인 Ludovic Reigner가 “출시”를 호주에 직접 공급할 것으로 예상했습니다. 아마도 캐치는 Dorna 남자 인 Scott Smart와 그의 후계자 사이의 이전 커미셔너 간의 인계의 결과 일 것입니다. 지정에 관한 Dorna와 Federmoto Internazionale 사이의 긴장을 고려할 때 Smart가 물려 준 “독이 든 미트볼”일 수 있습니다. 또는 더 쉽게 말하자면, Reigner에 대한 과소평가/감독입니다. 확실히 좋은 시작은 아닙니다.
해결책
Aruba IT와 Ten Kate의 경쟁 팀은 처음에 다음과 같이 요청했습니다. 동결하다 모든 사람이 필요한 테스트를 수행하기 위해 적시에 액세스할 수 있도록 Assen의 세 번째 라운드까지 새 소프트웨어를 제공했습니다. 그러나 결국 이것이 가야 할 길이라고 결정되었습니다. 모두가 새로운 것을 가지고 있습니다. 더 빨리 손을 대지 못한 사람은 Phillip Island에서 이틀간의 테스트를 거쳐 근거를 마련해야 합니다. 솔로몬의 결정, 아마도 이 시점에서 가장 의심의 여지가 없을 것입니다. 근본적인 문제는 여전히 남아 있습니다. 규제 자체가 이미 복잡하고 확인해야 할 사람들의 누락으로 인해 불투명해진 규제의 잘못된 관리입니다. 예를 들어 작년에 전 기술 감독관은 성능이 더 균형을 이루도록 회전 수와 스로틀 개방 각도를 수정하도록 여러 팀에 권한을 부여했습니다. 그러나 믿을 수 없을 정도로, 다른 자전거가 트랙에서 어떻게 구성되었는지 알지 못한 채 생도 세계 선수권 대회에 대해 매번 보도하는 자신을 발견한 언론에는 훨씬 적고 적들에게 알리지 않았습니다. FIM이 개입해야 하는 불행한 상황입니다. 즉시.
사진: 아루바 IT 레이싱