어제는 오늘보다 더 슈퍼바이크 규정에 대해 항상 논란이 있었습니다. 정의된 것에서 “황금기” 세계 선수권 대회에서 트윈 엔진 두카티에 부여된 엔진 용량의 이점, 중량 제한 및 기타 수천 가지 사항에 대해 수년 동안 논의가 있었습니다. 예를 들어 신인 Ducati 916으로 Carl Fogarty가 첫 번째 세계 타이틀을 획득한 해인 1994년에는 Aaron Slight의 공장 Honda에서 사용된 연료에서 발견된 불규칙성으로 인해 최종 라운드까지 순위가 결정되지 않았습니다. 그 당시에는 논쟁, 악의, 논의된 결정이 일반적이었고 궁극적으로 관심을 불러일으키는 역할을 했습니다. 오늘날 철학은 완전히 다릅니다. 규제는 공식적인 형태에 관련된 5개 산업 모두가 규제를 실행할 구체적인 가능성을 갖도록 만들어졌습니다. 하지만 어쩌면 우리는 너무 멀리 갔다…
승인된 프로토타이핑
어느 정도 모든 사람은 상황에서 특정한 이점을 가지고 있습니다. 두카티를 보자. 반대자들은 그것이 파니갈레 V4 R을 사용한다고 불평하는데, 로드 버전은 세 가지 일본 제품보다 두 배나 비쌉니다. 그러나 Ducatisti는 그들의 슈퍼바이크가 모든 것 중에서 가장 “생산적인” 것이라고 대답합니다. 왜냐하면 그것은 이미 경주용으로 설계되었기 때문에 월드 챔피언십에서 우승할 준비가 되어 있다는 단순한 사실 때문입니다. Yamaha와 Kawasaki는 최선을 다해 버티고 있는 반면, 다른 두 사람은 지금까지 실망만 모았습니다. 우리는 Honda와 BMW와 같은 전함에 대해 이야기하고 있습니다. 두 개의 매우 유명한 브랜드뿐만 아니라 아마도 Superbike 경주에 가장 많은 비용을 지출하는 브랜드일 것입니다. 그들을 문제에서 벗어나게 하는 것은 새로운 코스의 지지자인 Dorna의 의무이며, 그래서 지난 몇 년 동안 Honda와 BMW는 모두 다음 시스템을 활용할 수 있었습니다. “양보”, 즉 부정적인 결과가 나올 경우 도입될 수 있는 특히 엔진의 추가 부품. 하지만 그것만으로는 충분하지 않았기 때문에 우리는 “초과 양보”즉 차량 섀시의 기본 세부 사항을 수정할 수 있습니다.
그게 다야
Superbike 표준은 항상 자전거 형상에 대한 기본 사양을 포함하여 어떤 방식으로도 프레임을 수정할 수 없도록 설정했습니다. 스티어링 헤드의 기울기와 위치 및 엔진에 대한 스윙암의 부착 지점에 대해 이야기해 봅시다. 역사적으로 섀시에 대한 제한은 기본적으로 월드 챔피언십의 주최자가 사용된 섀시가 로드 버전의 섀시와 동일한지 철저하게 확인할 기회가 없었기 때문에 종종 우회되었습니다. 무엇보다 : 그들은 결코 원하지 않았습니다. 그러나 적어도 스티어링 튜브와 스윙암 부착 지점의 교리는 더 쉽게 확인할 수 있습니다. 소개 “슈퍼 양보” 이 한계를 깨뜨렸습니다. Honda와 BMW는 섀시의 기본 요소를 마음대로 수정할 수 있으며 이미…
공습 경보 해제
WorldSBK의 전 기술 이사, 즉 Briton Scott Smart는 인도네시아와 호주에서 열린 지난 시즌의 마지막 두 라운드에서 이미 두 팀이 “슈퍼” 수정을 할 수 있도록 승인했습니다. 페이스의 변화는 보이지 않았지만 자연스러웠다. 이 깊은 변화가 작동하려면 많은 적합성 테스트가 필요합니다. 그러나 2023년에는 Honda와 BMW 모두 이 새로운 구성으로 프리 시즌 테스트를 수행하기 때문에 매우 다를 것입니다. “처음부터 다시 시작하는 것과 같다” Honda HRC에서 설명하지만 그 동안 그들은 더 큰 그립 제어 방향으로 가는 전체 설정을 재조정할 수 있는 기회를 갖게 될 것입니다. 즉, 포기하지 않고 처음부터 끝까지 타이어를 최대한 활용하는 것이 핵심입니다. 이전과 마찬가지로 Ducati의 성공은 Yamaha와 Kawasaki를 위한 것이었습니다. 다음 챔피언십 동안 우리는 이 말 치료법이 효과가 있는지 확인하고 결과의 영향으로 두 팀이 조커를 잃게 되므로 도로 구성으로 돌아가야 합니다. 다음과 같이 기본 구조는 그 시점에서 완전히 재구성되어야 합니다…
그리고 그동안…
Scott Smart는 방어되었고 국제 오토바이 연맹은 프랑스인 Ludovic Reignier를 대신했습니다. Jorge Viegas 회장은 Superbike가 취한 규제 추세를 그다지 좋아하지 않는다는 것을 이해하는 것 같습니다. Smart는 연방 셔츠를 입는 동안 본질적으로 Dorna 남자였습니다. 과정의 변경은 FIM이 다시 고삐를 완전히 인수했음을 의미하며 그 과정에서 이것이 무엇을 수반하는지 확인할 것입니다. 그 동안 Honda와 BMW는 고도의 프로토타입 슈퍼바이크와 함께 별도의 월드 챔피언십에서 경쟁할 것입니다. 즉, 본질적으로 “MotoGP와 유사”합니다.
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