Marc Marquez는 목요일 아라곤에서 열리는 기자 회견에서 금요일 아침에 트랙에서 무료 연습을 할 것입니다. 오른쪽 상완골에 네 번째 수술을 받은 지 110일 만에 마침내 혼다 RC213V를 타고 돌아왔습니다. 예상대로 그는 재활의 단계를 불태웠고, 또다시 기록적인 시간 안에 복귀하는 것이 문제였고, Misano MotoGP 테스트에서 그를 다시 볼 수 있는 사람은 거의 없었을 것입니다. 그러나 절골술을 받기 위해 미국으로 날아가기 전인 5월 29일 Mugello에서의 마지막 외출 이후 그의 진정한 목표였습니다.
Marc Marquez를 위한 두 번째 능선
Alberto Puig와 HRC 최고 경영진은 Cervera의 챔피언을 현장에서 보게 되어 매우 기쁩니다. 그러나 그는 확실히 기적을 일으킬 수 없을 것입니다. 진정한 성공은 2023년 챔피언십의 출발선에 가장 좋은 방법으로 도달하기 위해 바이크의 진화를 계속하는 것입니다.”2022년에는 더 이상 많은 것을 이룰 수 없습니다.“Stefan Bradl은 Speedweek.com에 말합니다. 이번 챔피언십 8경기에서 마크 마르케스를 대신해 와일드카드로 헤레스에 출전해 세계 챔피언십 포인트 2점만 모은 이번 주말부터 프로토타입을 카탈루냐 챔피언에게 넘길 예정이다. 마지막 테스트에서 IRTA HRC는 Kalex 알루미늄 스윙암 및 공기역학적 세부 사항과 같은 몇 가지 새로운 기능을 가져왔습니다. Marc는 이미 실패로 판명된 두 번째 ‘Aero-pack’의 라인을 제거한 그의 브랜드 동료와 달리 이번 MotoGP 시즌 두 번째 페어링을 승인할 수 있습니다.
2023년 MotoGP 시즌 목표
테스트 드라이버 스테판 브래들(Stefan Bradl)은 일본 기업의 지연, 커뮤니케이션의 어려움, 위에서부터 시작해야 하는 변화의 필요성을 지적합니다. “올해 일본에서 우리를 앞으로 나아가게 할 흥미로운 것은 하나도 없었습니다. 커뮤니케이션 분야에서 무언가가 바뀔 것입니다. Marc는 이미 오스트리아 GP에서 일본인과 회의를 한 적이 있습니다. 나는 당신의 메시지가 도착했다고 확신합니다“. 첫 번째 변경 사항은 Joan Mir와 Alex Rins의 도착과 프로젝트 리더 Takeo Yokoyama의 해고와 함께 드라이버 라인업에 관한 것입니다. “리셋 버튼을 누르고 2023년을 위한 올바른 결정을 내려야 합니다. 2022년에는 더 이상 많은 것을 이룰 수 없습니다. 내년 바이크 데이터만 모을 수 있는데… 최악의 순간은 뒤에 있는 것 같아요“.