2022년 MotoGP 시즌은 KTM이 예상한 대로 정확하게 진행되지 않았습니다. 그러나 점수표에서 “the king of the wet” Miguel Oliveira와 3개의 다른 연단에서 얻은 두 번의 GP 승리는 확인된 Brad Binder와 함께 도착했습니다. 그러나 후자는 세계 선수권 대회에서 6위를 차지했고 포르투갈은 10위 안에 들었습니다. 둘 다 경주에서 지속적으로 상위권을 유지하지 못했기 때문입니다. 무엇이 빠졌습니까? 양보 상실 문제에 대해 다시 한 번 강조한 Pit Beirer가 답변을 제공합니다. 2023년에 이러한 유리한 조건 없이 첫 시즌을 경험하게 될 Aprilia에 대한 일종의 경고가 되는 진술이기도 합니다.
진화하는 KTM
2020년에 얻은 우수한 결과를 감안할 때 KTM은 Ducati, Yamaha, Honda 및 고인이 된 스즈키와 협력하여 MotoGP에서 ‘유리한 위치’를 잃었습니다. 즉, 시즌 동안 더 적은 수의 엔진(9개가 아닌 7개), 더 이상 무료 개발이 아니며, 자신의 테스터로 최대 3개의 와일드 카드가 가능하고(양보로 두 배가 됨), 테스트가 줄어들고 이제는 테스터로만 가능합니다. 2021년뿐만 아니라 오스트리아 브랜드의 2022년에도 이 단계가 고통스럽지 않았음을 보여 주며 KTM Motorsports 이사도 강조한 사실입니다. “양보 손실은 과소 평가되었습니다” 실제로 Beirer는 팀 프레젠테이션 날에 말했습니다. “공식 라이더는 더 이상 개인 테스트에서 경쟁하지 않고 GP 중에만 신제품을 시험해 봅니다. 따라서 금요일 아침입니다. 지난 몇 년 동안 우리는 시즌 동안 6/7 섀시와 같은 것을 가져왔지만 2022년에는 Dani와 테스트 팀과의 많은 테스트를 거쳐 Valencia에 새로운 섀시를 가져왔습니다.” 그러나 2022 시즌에도 영향을 미치는 새로운 상황에서 불가피한 방법 변경을 강조하는 세부 사항.
귀중한 와일드 카드
그러나 말한 내용은 레이스의 테스트 라이더가 KTM에서 훨씬 더 중요한 이유도 설명합니다. Dani Pedrosa는 2021년 Styrian GP에서 유일한 와일드카드를 획득한 후 다시 경주에 복귀하는 다음 스페인 GP에서 경쟁할 예정입니다. 그의 스페인어 테스터의 예에 대한 만족. “그는 강한 성격을 가지고 있고 당신이 그를 강요할 수 없기 때문에 우리는 매우 행복합니다.” 그는 참으로 선언했다. “테스트의 타이어 제한, 트랙에서 사용할 수 있는 제한된 시간, 고무가 거의 없는 아스팔트, 완벽한 테스트, 확실히 레이스 주말을 감안할 때. 따라서 개발을 위한 추가 데이터를 수집하기 위해 Dani와 테스트 팀이 다른 라이더와 함께 작업하는 것이 저를 설레게 합니다.” 하지만 그 뿐만이 아닙니다. “나는 또한 라인 사이를 살펴 봅니다. 자전거가 경쟁력이 없다면 그는 와일드 카드를 만들지 않을 것입니다. 그래서 … 좋은 징조이기를 바랍니다!” 계절별 목표를 반복하는 것 외에도: “2022년에 우리는 연단을 위해 끊임없이 싸우고 싶었습니다. 우리는 잘 시작했고 연말에 다시 강해졌지만 그 사이에 충분히 할 수 없었습니다.”
아프릴리아가 KTM에 올까요?
Pit Beirer의 말은 MotoGP에서 역사적인 시즌을 막 마감한 Noale의 브랜드를 간접적으로 언급한 것입니다. 첫 번째 우승, 첫 번째 폴 포지션, 더 많은 포디움, 챔피언십의 상당 부분을 차지한 상위 3위 드라이버. 그러나 앞서 언급한 새로운 월드 시즌 양보를 잃게 된 결과. 더 이상 무제한 개발 및 테스트, 축소된 엔진, 요컨대 Aprilia도 다른 MotoGP 제조업체와 일치합니다. 베네시안 브랜드의 목표였는데 후폭풍이 없을 거라 확신하는 걸까요? 언급했듯이 KTM은 양보를 잃은 후 “조정” 기간을 경험했습니다. Aprilia는 새로운 RNF 위성 팀과 함께 트랙에서 RS-GP를 늘릴 것입니다. 확실히 추가 도움이 될 것입니다. 그러나 도달한 수준을 유지하기에 충분한지 아니면 KTM에서 발생한 것처럼 어려움이 있을지는 두고 봐야 합니다.
사진: Philip Platzer/KTM 이미지