Yamaha는 최고 속도를 절대적인 우선순위로 꼽은 Fabio Quartararo의 기쁨으로 Ducati의 최고 속도 격차를 좁히는 데 성공했습니다. 이제 위험은 YZR-M1이 다른 기술 영역에서 실패할 수 있다는 것입니다. Portimao 테스트는 MotoGP 챔피언십이 시작되기 전에 필요한 개선을 할 수 있는 마지막 유용한 기회입니다. CEO Lin Jarvis는 단기적으로 4L에서 V4 엔진으로의 전환을 단호히 배제하고 Iwata 회사의 보다 개방적인 접근 방식에 대해 이야기합니다.
Yamaha는 4-in-line을 계속합니다.
엔지니어 Luca Marmorini와의 새로운 협력은 인라인 4기통 프로젝트의 혁명으로 이어지지 않을 것입니다. 스즈키의 철수 이후, M1은 이 엔진 설계를 계속하는 유일한 MotoGP 프로토타입으로 남아 있으며 여전히 잠재력을 발휘할 수 있다고 확신합니다. Yamaha가 최고 속도 측면에서 Ducati GP23과 거의 동등한 말레이시아 테스트에서 입증된 바와 같습니다. 2027-2031 5년 기간에 대한 기술 규정은 아직 정의되지 않았으므로 이번 시즌 동안 아이디어가 더 명확해질 것입니다. V4 엔진으로의 전환은 여전히 어렵다: “그것은 매우 용감하고 광범위한 결정이 될 것입니다.“Lin Jarvis는 Speedweek.com에 인정했습니다. “우리는 우리가 안팎으로 알고 있는 엔진을 고수하는 것이 더 합리적이라고 생각합니다. 우리는 여전히 인라인 4로 훌륭한 개발 능력을 찾을 것입니다.“.
수미의 새로운 역할
Lin Jarvis는 Takahiro Sumi와 Tom O’Kane의 역할을 포함하여 Yamaha의 보다 개방적인 접근 방식에 대해서도 이야기합니다. 전자는 총지배인이며 열린 마음을 가진 엔지니어로 현재 모터스포츠 부문을 이끌고 있으며 연초부터 Yamaha Motor Racing의 사장이기도 합니다. “Sumi는 수년 동안 자전거를 설계해 왔기 때문에 혁명이 아니었습니다. 그것은 진화였습니다. Sumi는 섀시 전문가입니다. 프로젝트 관리자로서의 이전 역할을 통해 그는 프로젝트에 필요한 것이 무엇인지 알고 있습니다. 그는 이 다음 단계를 위해 적시에 적임자입니다.“.
전 스즈키 엔지니어
Yamaha는 또한 작년까지 테스트 라이더 Sylvain Guintoli의 수석 기술자인 Tom O’Kane의 또 다른 전 스즈키 기술자에게 내기를 걸었습니다. “Tom은 Yamaha에서 시작했기 때문에 새 이름 또는 이전 이름입니다.“Lin Jarvis는 강조했습니다. 그것의 강점은 Iwata 기반 제조업체가 뒤처진 영역인 성능 엔지니어링입니다. “Tom은 이제 성능 엔지니어링 그룹의 책임자입니다. 그는 또한 이탈리아에서 많이 일하며 분명히 모든 그랑프리에 참여합니다. 우리가 놓칠 수 없는 기회였습니다. 그의 다년간의 경험과 분석적 사고가 확실히 도움이 될 것이라고 생각합니다.“.
사진: MotoGP.com