Marc Seriau/paddock-gp에서
이 프리 시즌 기간의 기술적 측면을 평가한 후(인터뷰의 첫 번째 부분에서) Hervé Poncharal은 Sepang에서 3일 간의 MotoGP 테스트 동안 GASGAS 공장 팀이 수행한 작업에 대해 밝혔습니다. 이어 테크3의 노련한 보스는 시즌 초반 자신이 발견한 탁월한 감각을 강조하며 오래전 불붙은 열정에 불을 지폈다. 인터뷰의 두 번째 부분.
Hervé Poncharal, Sepang 테스트에 대해 이야기해 봅시다. 경험 많은 폴 에스파르가로와 신예 아우구스토 페르난데스의 활약에 만족하시나요?
SNS에 물의를 일으키지 않기 위해 더 이상의 발언은 하지 않겠다고 스스로 다짐했지만 제 심정은 말씀드릴 수 있습니다. 확실히 Pierer Mobility의 큰 보스인 Stefan Pierer와 Hubert Trunkenpolz는 P1, P2, P5에서 최고의 드라이버를 보기를 원했을 것입니다. 대신 Pol Espargaro는 P13에서 문을 닫았습니다. 현재 우리는 2022년과 같은 상황을 보고 있으며 두 개의 이탈리아 제조업체가 매우 잘 작동하고 있습니다. 그러므로 우리는 계속 일하고 발전해야 합니다. 우리는 또한 섀시와 엔진, 전자 장치 등에서 이전에는 없었던 많은 테스트를 수행했습니다. 절대! 오프 시즌 동안 Pierer Mobility의 MotoGP에 관련된 모든 사람들이 놀라운 일을 해냈습니다.
도전적인 테스트
날씨가 좋지 않았고 테스트를 위해 계획했던 것보다 트랙 시간이 적었습니다. 변명을 하려고 이런 말을 하는 것은 아니지만 순위는 시간 공격, 즉 자격 상황을 반영합니다. 하지만 Jack Miller, Brad Binder 또는 Pol Espargaró와 함께라면 시도해야 할 모든 것을 검토하는 데 더 집중했습니다. 예를 들어 공기역학에 관해서는 Red Bull Technology Center와 Pierer Mobility 그룹의 작업을 고려하여 두 가지 버전이 있었습니다. 따라서 우리는 정보를 비교하기 전에 많은 것을 테스트할 수 있었고 따라서 네 명의 라이더에 대해 다수의 의견을 가질 수 있었습니다. 예를 들어, 우리는 4명의 라이더를 위해 4가지 다른 공기역학이나 4가지 다른 엔진 사양을 만들지 않을 것입니다. 우리는 일요일 밤에 말할 수 있도록 이전에 이야기한 것에 더 집중하고 있습니다. “오늘날 가장 효율적이라고 생각하는 자전거입니다.”. 그러나 이것은 많은 일이 이루어졌음을 나타냅니다. 반드시 시간을 찾지 않고 랩. 일요일 오후에 Pol의 기술 팀은 그에게 시간 공격을 시도하기 위해 새 타이어 세트를 장착하고 싶은지 물었습니다. 그러나 그는 대답했다 “아니오, 지금은 오후 4시 30분입니다. 해야 할 일을 다 했고 0.5초라도 개선하기 위해 나가면 자전거를 망가뜨릴 수 있습니다. 나는 몸 상태가 좋고 엔지니어와 함께하고 싶었던 일을했습니다. 이제 비행기를 타고 집으로 갑니다. Portimão에서 뵙겠습니다.”. 그것은 자신의 입장에서 편안함을 느끼는 사람, 꽤 자신감 있는 사람, 자신의 일을 해냈다고 느끼고 분명히 경험이 있는 사람의 반응입니다.
Tech3의 새해
우리는 2020년에 마법 같은 한 해를 보냈습니다. 우리는 MotoGP 팀으로서 처음으로 두 번의 레이스에서 우승했고 매우 기뻤습니다. 반면에 2021년과 2022년은 힘든 한 해였고 이야기하고 싶지도 않습니다. 나는 팀이 항상 프로페셔널했고 임무에 100% 헌신했다고 생각합니다. 더 이상 말하지 않겠습니다만 저를 감동시킨 많은 글을 읽었습니다. 개인적으로 무장했기 때문이 아니라 120% 관련된 사람들을 염려했기 때문에 저를 감동시켰습니다. 시간과 마음과 영혼과 의욕과 노하우를 모두 바친 사람들. 그러나 나는 아무 말도 하지 않았다.
오늘 저를 기쁘게 하는 것은 GASGAS Factory Racing Tech3라는 새로운 구조가 있다는 것입니다. 우리는 방금 Honda를 떠났고 이전에 Factory KTM에 있었던 Pol Espargaro와 Paul Trevathan이라는 그의 수석 정비사를 만났습니다. 신인인 아우구스토 페르난데즈가 있습니다. 세팡에서 일이 많았음에도 불구하고 테스트하는 동안 놀라운 분위기가 있었습니다. 돌아온 이후로 Pol Espargaro와 Paul Trevathan은 참여, 팀 작업 수준, 가능한 한 인간적인 분위기에 대해 많은 감사 메시지를 보냈습니다. 물론 아주 좋습니다!
폰차랄: “영웅과 제로 사이의 가는 선”
나는 1994년을 기억합니다. 우리는 일년 내내 250cc에서 단 한 점도 얻지 못했고 곧 일부 비판의 대상이 되었습니다. 몇 달 후, 당시 1년 된 같은 자전거, 같은 팀, 그러나 Olivier Jacque라는 새로운 라이더와 함께 우리는 천재였고 목장에서 최고의 팀이었습니다. 저를 찾아와서 말씀을 전해주시는 분들에게 저는 이렇게 대답했습니다. “우리는 악당도 영웅도 아니다”. 영웅과 제로 사이에는 매우 미세한 경계가 있으며, 언론인이든, 해설자이든, 때로는 배우이든 일부 사람들은 상처를 주는 말을 하기 전에 생각하고 입을 헹구는 것이 좋을 것입니다. 모든 것을 흑백으로 보는 사람들, 반쪽의 진실도 모른 채 성급한 결론과 성급한 판단을 내리는 데 다소 어려움을 겪는 이들을 향해 총을 쏘는 사람들. 올림푸스 정상에 있다가 이유도 제대로 이해하지 못한 채 기둥에 못박히는 현대 세계와 약간 비슷합니다. 너는 받아들여야 하고 나도 받아들여야 하는데 어떤 말들이 압도적으로 떠오른다. 그래서 Sepang 테스트 후 팀에 대한 칭찬은 특히 라이더에게 최선을 다하기 위해 열심히 노력하는 모든 사람들에게 매우 기쁩니다.
KTM의 약속
나는 또한 Pol Espargaró가 1월 말에 Paul Trevathan과 함께 Bormes-les-Mimosas에 있는 우리를 방문하게 되어 기뻤습니다. 시즌 전에는 한 번도 한 적이 없습니다! 그저 서로를 더 알아가기 위해서, 함께 이틀을 함께 하기 위해서였고, 참 좋았다고 생각했습니다. 나중에 트랙에서 무슨 일이 일어나는지 보게 되겠지만, 우리의 작업은 또한 공존, 함께 작업, 우리의 모든 것을 주는 것을 의미합니다. 라이더는 자신의 기술 팀이 자신을 믿고 지원하며 최선을 다할 수 있도록 가능한 최고의 재료를 제공한다는 확신을 가지고 최선을 다합니다. 또한 Pierer Mobility에는 입찰에 매우 많은 금액을 투자하는 기업가가 있다는 사실을 잊어서는 안 됩니다. 그들의 바이크가 최고가 아니더라도 그들의 헌신은 여전히 인정되고 감사해야 합니다. 그들은 의무가 없으며 스즈키의 경우처럼 다른 마케팅 작업을 수행할 수도 있습니다. 대신 실제 배우로서 열정을 살 수 있는 기회를 제공합니다.
팀의 분위기
저를 기쁘게 했던 또 다른 일은 세팡에서 돌아온 것입니다. 말레이시아에서 테스트를 마친 후 큰 칭찬을 해준 Pit Beirer, Pol, Paul이 나에게 해준 말을 전하기 위해 팀 전체를 모았습니다. 그들도 언론에서 특정 내용을 읽었고 이것은 그들을 정말 행복하게 만들었습니다. 저는 이런 분위기가 좋습니다. 차고에 들어서서 미소를 지을 때, 운전자가 모든 사람의 손뼉을 치며 한두 가지 헛소리를 내며 나올 때. 저녁에 그는 팀과 함께 무엇을 먹으며 농담으로 말합니다. “내일 우리는 그것들을 모두 고칠 것입니다!” . Pol은 이미 해외 GP 주말 동안 함께 할 것을 제안했습니다.
대륙 서커스가 정말로 더 이상 존재하지 않는다면 그 시대의 정신을 어떤 형태로든 유지하는 것이 좋습니다. Nicolas Goyon이 팀 매니저의 역할을 맡기 시작했다는 사실은 긍정적입니다. 한 발 물러서서 라이더 및 팀과의 인간 관계에 더 개방적일 수 있도록 도와줍니다. 우리가 GASGAS Factory Racing이고 차고에 있는 공장 직원이 우리와 함께 일이 어떻게 진행되고 있는지 확인하고 품질과 양에 대한 신뢰를 주는 사람이 있다는 사실처럼 기분이 좋고 마음에 듭니다. Tech3에서 수행한 작업입니다. 소년들은 그럴 자격이 있습니다.
Hervé Poncharal, 특히 시즌 시작을 기대하고 있다고 들었습니다. 몇 년 동안 팀 매니저를 하셨습니까?
좋은 질문! 모르겠어요. 저는 1979년부터 대회에 참가해 왔으며, 처음에는 특히 Marc Fontan과 함께 라이더의 친구였습니다. 나는 1983년에 Honda France에서 일하기 시작했지만 이미 Marc Fontan과 함께 여러 GP를 따랐습니다. 1984년에 두 개의 주요 종목은 Honda의 Endurance와 Dakar였지만 Raymond Roche가 3개의 실린더를 가지고 있을 때 여러 이벤트에서 나는 그를 따랐습니다. HRC는 1985년에 RS 250cc Compé-Client를 출시했고 저는 시즌의 대부분을 경주했지만 1986년에야 GP에서 매니저가 되었습니다. Honda France에서는 1985년 Freddie Spencer의 세계 챔피언 타이틀 이후 NSR이 있었습니다. 하지만 이듬해 Honda는 개인 팀에 고용할 다른 자전거를 만들기로 결정했습니다. 그들은 그것을 처음으로했고 Honda France는 하나를 임대하고 내가 책임지게 된 Grand Prix 부서를 만들었습니다. 그래서 팀 매니저로서의 첫 풀 시즌은 1986년이었고 그 이후로 단 한 번도 그랑프리를 중단하거나 놓친 적이 없습니다! 나머지는 포함하지 않은 전체 시즌이 37개입니다. 젠장, 오랜만이야! (웃다)
사진 출처: motogp.com
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