Fabio Quartararo는 박스 동료인 Franco Morbidelli의 뒤를 이어 상위 10위권 밖에서 끝난 이탈리아 그랑프리 이후 다소 실망하고 짜증이 났습니다. Yamaha와 기술적인 실마리를 찾고 있던 프랑스인도 MotoGP 6차 레이스의 타이어 전략에 대한 오해로 팀과의 연결 고리를 잃은 것 같습니다. 그의 매니저인 에릭 마헤와의 관계를 중단한 후 확실히 화창하지 않은 일반적인 분위기에 있습니다.
Quartararo는 팀에 불만이 있습니다.
Francesco Bagnaia는 Mugello에서 2.060초의 가장 빠른 레이스 시간으로 작년의 홈 우승을 반복했지만 Fabio Quartararo는 15.165초 느려 11위를 기록했습니다. 2021년 세계 챔피언이 르망에서 작년보다 더 느린 레이스 시간을 설정하면서 M1에서 과거의 성능을 따라잡지 못한 것은 이번이 두 번째입니다.
MotoGP 스프린트에 사용된 소프트에서 선데이 레이스에 사용된 미디엄으로의 변화는 이탈리아 GP에 영향을 미쳤을 수 있지만, 모르비델리는 소프트에 머물렀다. “저는 미디엄 타이어가 편하지 않다고 했는데, 팀에서 소프트가 오래가지 않을 것 같다고 해서 그렇게 결정했습니다. 나는 이 결정을 강요하지 않았지만, 우리의 큰 실수라고 생각한다. 앞으로는 좀 더 개인적으로 선택해야 할 선택입니다“.
레이스의 많은 부분에서 그는 Enea Bastianini의 Ducati GP23의 뒤를 쫓았지만 결코 추월의 위험을 감수할 수 없었습니다. Quartararo는 확실히 Yamaha M1의 실제 문제는 아니지만 타이어를 손가락으로 가리킵니다. “어려운 시기이지만 계속 일해야 하고 최선을 다해야 하며 포기할 수 없습니다. 무엇보다 타이어 선택과 공기압 등 우리가 정말 잘할 수 있는 부분을 개선해야 합니다. 우리는 이미 문제가 많기 때문에 완벽하게 해야 합니다.“.
더 많은 힘, 더 적은 주행성
몇 달 전까지만 해도 ‘엘 디아블로’는 무엇보다 최고 속도가 부족한 YZR-M1 엔진을 지목했다. 올해는 그 힘으로 직선 도로에서 더 많이 밀 수 있게 되었지만 결과는 점점 더 나빠지는 것 같습니다. 긴 Mugello 직선에서 최고 속도는 343.9km/h(2021년)에서 350.6km/h(2022년) 및 356.4km/h(2023년)로 증가했습니다. 이탈리아에서 열린 MotoGP 주말은 힘의 증가가 핸들링을 희생했음을 보여줍니다. 우리는 며칠 안에 정상 궤도에 오를 것이고 최신 결과에 비추어 볼 때 좋은 것을 기대하기는 어렵습니다. “우리는 주행 거리가 부족합니다. 특히 마지막 코너에서 제가 고군분투했던 것입니다. 작센링은 많이 타야 하는 트랙이다. 독일에서 해결책을 찾을 수 있기를 바랍니다.“.
사진: MotoGP.com