Yamaha 엔진의 특성이 바뀌기 시작하고 Fabio Quartararo는 미소를 스케치하지만 아직 만족할 수 없습니다. Misano MotoGP 테스트에서 YZR-M1은 페라리와 도요타의 F1과 Aprilia의 프리미어 클래스에 풍부한 경험을 가진 엔지니어 Luca Marmorini의 도착 덕분에 4연속 주행이 가능함을 입증했습니다. 이틀 동안 Yamaha 구덩이에 새로운 엔진 전략가도 있었습니다.”우리는 이야기했다 – 프랑스 챔피언이 말합니다 -. 왜 안 왔는지 궁금했는데 이제야 그가 얼마나 노력하는지 알겠어“.
야마하, 2023년 엔진을 향한 첫걸음
이틀 간의 합산 순위에서 최고 랩으로 미사노에서 IRTA 테스트를 종료하고 리더십의 코를 확인하지만 다음 진짜 도전은 아라곤에 있습니다. 그 뒤의 순위는 줄어들기 시작했고, Pecco Bagnaia는 4연패 후 승점 30점입니다. 일주일 안에 그는 여전히 그에게 최고의 자리를 보장할 수 있는 M1의 안장으로 돌아갈 것입니다. 그러나 그는 MotoGP 챔피언십의 마지막 6개 레이스에서 살아가야 할 격차가 너무 많습니다. “문제는 2022년 바이크로 아라곤에 있을 것이다(웃음). Yamaha와 함께 나는 신뢰에 문제가 있었던 적이 없었고 의심이 들었습니다. 그래서 계약을 갱신하는 데 시간이 걸렸습니다.“. Iwata의 첫 번째 답변이 트랙에 도착했습니다. 2023 엔진 사양을 사용하면 직선에서 최고 속도의 한계를 높일 수 있습니다. “새 엔진이 작동하고 Yamaha가 2022 사양으로 2년 동안 계속하지 않았을 것이기 때문에 Yamaha가 약속을 지킨 것을 기쁘게 생각합니다.“.
콰타라로 하프 해피
또한 초고무 트랙 덕분에 Fabio Quartararo는 수요일 오후 세션 동안 1’31 ″ 054에서 자신의 최고 랩을 설정하여 Adriatic 트랙의 절대 기록을 몇십분의 1로 줄였습니다. M1의 파워트레인이 개선되었다는 추가 확인. “나는 Franco Morbidelli를 뒤쫓았고 최고 속도가 그것을 확인했습니다. 이 새로운 엔진의 특성이 조금 다르기 때문에 우리는 전자 측면에서도 작업했습니다. 새로운 프로토타입이 원하는 결과를 얻었습니다. 이는 우리가 잘 작동하고 있음을 의미합니다.“.
Yamaha 엔지니어들은 지금부터 다음 MotoGP 프리시즌까지 할 일이 많습니다. “약간 다른 엔진이지만 여전히 야마하 캐릭터가 있습니다. – 니스에서 드라이버를 종료 –. 그는 여전히 가속에 약간 게으른 … 계속 개선해야 할 시간이 있습니다. 우리는 9월에 불과하고 다음 시즌까지 몇 달이 남았습니다.“.