11월 26일 발렌시아에서 열리는 MotoGP 챔피언십 결승전까지 8개의 그랑프리와 8개의 스프린트 레이스가 남아 있는 상황에서 Ducati는 세계 타이틀 경쟁에서 선두 위치를 유지하고 있으며 2022년에 달성한 기록도 능가할 수 있습니다. 8명의 Ducati 라이더 중, 부상당한 Enea Bastianini와 Fabio Di Giannantonio만이 아직 2023년 시상대에 오르지 못했습니다.
두카티의 압도적인 숫자
지난해 Ducati의 기록은 인상적입니다. 4개 팀(Lenovo, Prima-Pramac, Mooney VR46 및 Gresini Racing)과 8명의 라이더가 GP 우승 12회, 폴 포지션 16회, 포디엄 32회를 달성했습니다. 최종 순위에서는 상위 8위 안에 4명의 드라이버가 포함되었습니다. Misano 이후 2023년 Ducati 대차대조표는 모든 기대치를 뛰어넘었습니다. 4개 팀과 8명의 라이더가 12개 GP에서 9승을 거두었습니다. Aprilia에서는 Aleix Espargaró가 두 번, Honda에서는 Alex Rins가 한 번 승리의 길을 방해했습니다. Emilian 제조업체는 또한 스프린트 레이스에서 8번의 승리, 10번의 폴 포지션, 24번의 포디엄을 달성했습니다. MotoGP 라이더 순위에는 인도 GP보다 상위 9위 안에 6명의 라이더가 있습니다.
전쟁체제에서의 경쟁
Ducati의 절대적이고 거의 불분명한 지배력은 다른 제조업체들에게는 부스러기만 남았습니다. Aprilia 및 KTM과 같은 제조업체는 Borgo Panigale의 지배력을 제한하고 새로운 규정을 추진하려고 합니다. Aprilia Racing CEO Massimo Rivola는 무엇보다도 그리드에 4개의 팀과 8명의 라이더가 있는 모든 공장(예: Ducati)의 테스트 일수가 줄어들기를 바랍니다. 실제로 그는 각 제조업체가 현장에 6개 이하의 프로토타입을 보유하는 것을 선호합니다.
현재 규정이 그러한 제한을 제공하지 않는다는 점을 고려하면 Emilian 환경에서는 분명히 인기가 없는 아이디어입니다. “따라서 우리는 일부 팀을 Massimo Rivola에게 맡겨야 합니다.…,” 총감독 Gigi Dall’Igna가 Speedweek.com에 말했습니다. “나는 아무런 문제가 없다고 본다. 모두가 우리 팀이 4개라고 불평하지만 우리는 자유 시장에서 운영됩니다. 우리는 오토바이를 양보하지 않고 요청을 충족합니다. 경쟁력이 없었을 때는 Desmosedici 오토바이에 대한 수요가 제한되었습니다. 또한 Honda와 Yamaha는 과거에도 항상 많은 수의 고객 팀과 라이더를 갖추고 있었으며 누구도 불평한 적이 없습니다.“.
규제의 변화
Ducati 팀은 규정 변경을 요구한 적이 없지만 최선의 방법으로 적응하여 MotoGP의 새롭고 혁명적인 공기역학적 혁신을 위험에 빠뜨릴 수 있는 회색 규제 영역을 침범했습니다. 윙릿, 전면 및 후면 홀샷 장치, 뒷바퀴의 “스푼”, 리어 스포일러 등을 생각해 보세요. “저는 MotoGP 클래스에서 규칙 변경을 요청한 적이 없습니다. 기술 규정을 연구하고 자전거를 만듭니다.“. 베네토(Veneto) 출신의 57세 엔지니어는 자신이 항상 경쟁사보다 한발 앞서 있다는 것을 보여주었습니다. 혼다가 베네치아의 위대한 전략가를 고용하려는 것은 확실히 우연이 아닙니다…
Jonathan Rea의 훌륭한 전기: “In Testa”는 Amazon에서 볼 수 있습니다.
사진: 두카티 코르세