Aleix Espargaró가 2022년 챔피언십 우승에 가까워진 후 적어도 지난 몇 번의 레이스까지는 최종 순위에서 4위에 안착하기 전까지 Aprilia에 대한 기대 이하의 MotoGP 시즌입니다. Noale 제조업체는 Ducati의 주요 도전자로 간주되었지만 현재로서는 큰 적대자 역할을 하는 것은 KTM입니다.
경쟁이 더 빨라진다
2022년 챔피언십의 첫 번째 부분에서 Granollers 라이더는 이미 아르헨티나에서 우승하고 여름 방학 전에 4개의 포디움에 오르는 등 큰 감동과 결과를 선사했습니다. 2023년에는 Brad Binder가 마지막 랩에서 그린에 닿아 3위에서 4위로 벌칙을 받은 후 네덜란드에서 단 하나의 포디움을 달성했습니다. 2019년 1월부터 Aprilia Racing의 CEO인 Massimo Rivola는 월드 챔피언십의 상황과 RS-GP23의 약점을 분석합니다. 반대로 RS-GP와 라이더의 성능 저하가 없습니다. 문제는 또 다른 것입니다.우리는 정직해야 하고 경쟁업체가 무엇을 하고 있는지 확인해야 합니다. (Ducati e KTM, ndr)… 우리의 발걸음이 그리 크지 않은 것 같아“.
Massimo Rivola의 분석
KTM RC16은 시작 단계에서 많이 개선되어 홀샷 장치를 최적화했습니다. 그들은 또한 예선에서 한 단계 더 나아가 시작 그리드에서 Ducatis 사이에 간격을 만드는 데 성공했습니다. 아르헨티나 스프린트 레이스 후 Aleix Espargaró는 다음과 같이 불평했습니다.아프릴리아는 단거리 경주가 아닙니다“. 새로운 MotoGP 형식은 Venetian 브랜드의 결과에 부분적으로 영향을 미쳤습니다. “우선 그리드에 잘 올라간 다음 좋은 출발을 해야 한다고 생각합니다. 이것이 우리가 하지 못하는 두 가지 일입니다. 50% 또는 그 이상을 놓치고 있습니다.“라고 Speedweek.com에 Massimo Rivola를 추가했습니다. “우리 오토바이에는 특정한 특성이 있습니다. 라이더가 팩에 갇히지 않으면 매우 빠를 수 있습니다. 그리고 그들은 U자형 코너보다 V자형 코너에서 더 많은 고통을 겪습니다.우리 자전거의 장점을 활용할 수 있으려면 우리는 뒤처지지 않고 선두에 있어야 합니다. 지금은 이런 일이 일어나지 않습니다“.
58 Marco Simoncelli의 영감을 받은 그림으로 된 이야기 – 아마존에서
사진: MotoGP.com