MotoGP 클래스는 긴 겨울 방학을 시작했으며 2월 말 말레이시아에서의 첫 공식 테스트를 끝으로 막을 내립니다. 그러나 Aprilia와 Ducati는 수요일에 종료된 이틀간의 개인 테스트를 위해 트랙으로 돌아왔습니다. Noale 기반 제조업체는 Aleix Espargarò와 Maverick Vinales가 채택할 RS-GP23의 일부 업데이트를 연구하기 위해 테스트 라이더 Lorenzo Savadori를 배치했습니다. 트랙 작업을 감독한 사람은 Aprilia의 기술 이사인 Romano Albesiano였습니다. “2023시즌 첫 테스트를 마쳤으니 내년 세팡에서 만나요Savadori 님이 댓글을 남겼습니다.
2023 MotoGP 프로토타입의 진화
Granollers의 라이더도 최종 순위에서 3위를 잃는 실망스러운 MotoGP 시즌 종료 후에도 쓴 뒷맛이 남아 있습니다. Valencia 이전에는 Aleix Espargarò가 지난 5번의 레이스에서 단 18점을 획득하게 된 원인에 대한 특정 불확실성이 있었습니다. 2023년부터 트랙에 Noale의 프로토타입 4대가 출시될 예정이며 Aprilia는 양보를 잃은 마지막 제조업체입니다. Veneto 공장과 특히 내년의 공기역학 패키지가 제작될 풍동에서 겨울 동안 실수하는 것은 금지될 것입니다. 그러나 개입할 영역에 대한 아이디어는 매우 명확합니다.우선, 우리는 시즌 후반에 무슨 일이 일어났는지 이해해야 합니다.“최고급 베테랑이 말했다. “우리는 상반기에 매우 강했고 연단에 자주 올랐습니다. 시즌 후반기는 재앙이었고 우리는 아직 그 이유를 파악하지 못했습니다.“.
Aleix Espargarò는 세 가지 중요한 영역을 식별합니다.
우리는 MotoGP에서 첫 승리를 거두며 역사적인 이정표를 달성한 에스파가로 형제 중 장남과 함께 2022년 월드 챔피언십에서 좋았던 것부터 다시 시작해야 합니다. 아쉽게도 그는 결승전에서 세계 포디움을 잃었고 공격적인 Enea Bastianini 작가에게 4번의 성공과 시즌 2번의 포디엄을 차지했습니다. Aleix는 정상 궤도에 오르기를 기다리는 엔지니어를 위한 레시피를 지시합니다. “우리는 조금 더 많은 엔진 출력과 더 많은 뒷바퀴 그립이 필요합니다. 그립을 만들기 위해 뒷바퀴에 충분한 압력을 가하지 않습니다. 엔진 브레이크가 뒷바퀴를 땅에 부수지 않기 때문에 제동시 이에 대한 비용을 지불합니다. 우리는 또한 가속시 그립이 없습니다. 이 세 가지가 매우 중요합니다“.