의 마크 세리아우/paddock-gp
여름 방학 후 Silverstone에서 열린 세계 선수권 대회의 시작은 주말 레이스 운영에 두 가지 중요한 변화를 가져왔습니다. 금요일에 갱신된 형식, 단일 사전 예선 세션 및 미쉐린이 부과한 최소 압력을 준수하지 않을 경우 페널티가 도착합니다. 첫 번째 요점은 모든 시청자가 주목했습니다. 그러나 두 번째로, GP 일주일 전에 발생한 모든 언론의 과대 광고에도 불구하고 이 문제에 대한 의사 소통이 없었습니다. 그런 다음 미쉐린의 오토바이 경주 매니저인 Piero Taramasso에게 연락하여 설명을 제공했습니다.
압력 제어 기능이 있는 최초의 GP
“사실 Silverstone은 압력 조절이 있었던 첫 번째 주말이었습니다. 실제로 토요일과 일요일에 압력 점검이 있었습니다.” 그러나 좀 더 자세히 살펴보면 두 Silverstone 경주의 특정 조건이 이러한 검사가 침해를 감지하는 데 구체적으로 적합하지 않다는 것을 의미한다는 것을 알고 있습니다. 토요일의 트랙 상태와 일요일의 빗방울로 인한 속도 저하로 인해 이러한 점검이 일관되지 않았습니다.
“비가 올 때는 유용하지 않았습니다.”
“주어진 트랙 조건에서 우리가 훈련하고 상황이 어떻게 진행되는지 확인하기 위해 더 많이 확인했다고 가정해 봅시다.” 타라마소가 설명했다. “결과적으로 공식화되지 않았습니다. 젖었을 때 압력 제어 프로토콜을 적용할 수 없기 때문입니다(유용함). 토요일의 스프린트는 습식 레이스였으며, 습식일 때는 압력 제어 프로토콜을 적용할 수 없습니다. 사실 모두가 적절한 압력 또는 더 높은 압력으로 경주하고 있기 때문입니다. 타이어의 온도에 도달할 수 없기 때문에 더 낮은 공기압으로 운전하는 것은 의미가 없습니다. 그러나 모든 사람이 준수하는지 확인하기 위해 확인하고 모니터링합니다. 스프린트 후 모두가 표시된 압력을 준수했습니다. 제가 말했듯이 더 낮게 타는 것은 의미가 없기 때문입니다. 그렇지 않으면 젖은 타이어가 그다지 잘 작동하지 않기 때문입니다. 따라서 빗물에는 (공식적인) 통제가 없습니다.”
미쉐린과 MotoGP를 위한 “쉐이크다운”
“날씨가 건조해서 일요일에 (공식) 점검을 받으러 갔습니다” Taramasso가 추가되었습니다. “랩 14-15에서 약간의 빗방울이 나타났기 때문에 백기였습니다. 화이트 플래그 레이스인 경우 자전거 속도가 느려지기 때문에 압력 제어를 적용할 수 없습니다. 그들은 14:00에 떠났고 14:04에 속도를 줄였습니다. 비가 오면 속도가 느려지고 속도를 늦추면 압력과 온도가 떨어지기 때문에 우리가 요구하는 최소값을 충족할 수 없다는 것을 분명히 알고 있습니다. 그러나 우리 Dorna와 FIM은 여전히 전체 시스템이 잘 작동하는지 확인하려고 했습니다.
모든 것이 순조롭게 진행되었고, 모든 데이터가 기록되었으며 모든 것이 존중되었습니다. 속도가 느려지더라도 모든 라이더와 모든 압력은 정상이었습니다. 그것은 훌륭한 내부 테스트였습니다. 우리는 시스템이 느려지는 경우에도 모든 상황에서 작동한다는 것을 확인했습니다. ‘젖은 젖’도 아니고 몇 방울밖에 떨어지지 않은 것도 사실이지만, 멋진 본격 테스트였다. 좋은 징조입니다. 다음 오스트리아 레이스부터 다시 시작하겠습니다.” 따라서 제재로 이어질 수 있는 첫 번째 점검은 오스트리아에서 이루어집니다. 레이스가 건조한 트랙에 있는 경우!
미쉐린의 세 가지 장점
한편 Piero Taramasso는 모든 사람이 참여했지만 쇼의 품질이나 운전자의 안전은 오래 전에 구현되었어야 하는 이 조항의 영향을 받지 않는다고 지적합니다. 시간… “또 다른 매우 긍정적인 점은 라이더들이 다음과 같이 말했다는 것입니다. “압력 제어가 활성화되면 경주가 지루해지고 아무도 따라잡지 못할 것입니다.’ 그것은 일어나지 않았습니다. 경주는 매우 좋았고 추월과 쇼가있었습니다! 또 다른 매우 긍정적인 점: 조종사들은 말했습니다. “압력이 너무 높아지면 넘어질 것입니다. 다들 안전을 위해서라고 하지만 기압이 2bar까지 올라가서 넘어지기 때문에 더 안타깝다”고 말했다.
“처음이라 페널티를 받지 않기 위해 일정한 안전 여유를 두었기 때문에 2바까지 올라가는 라이더가 많았습니다. 정상이지만 실제로는 압력이 2bar 이상으로 올라갔기 때문에 아무도 넘어지지 않았습니다. 그것이 우리가 데이터에서 본 것이지만 항상 그것을 믿는 사람들이 있었습니다… 세 번째 긍정적인 점은 건조한 날이 하루 줄어들었음에도 불구하고 적절한 압력으로 좋은 출발을 할 수 있었고 효과가 있었다는 것입니다. 모두에게 좋습니다. 처음이라 추후에 리뷰를 해봐야겠지만 의도한대로 잘 되는 부분은 있다”고 말했다.
가치와 벌칙
경기가 끝난 후 수동으로 압력을 가하는 것은 거의 불가능합니다. 압력이 매우 빠르게 떨어지기 때문입니다. 그런 다음 팀은 당국(Dorna, FIM 및 Michelin)에 각 랩에 대한 임시 평균 압력 데이터를 제공합니다(종종 랩당 100개 이상의 판독값이 있음). Sprint의 경우 이들 중 최소 30%는 앞쪽 1.88bar 및 뒤쪽 1.68bar 이상이어야 합니다(그러나 대부분의 팀이 타는 것은 앞쪽입니다). 그랑프리의 경우 최소 50%이며 이 시험 기간 동안 임시 규모입니다. 제재를 기억합시다: 첫 번째 위반의 경우 경고: 두 번째 위반, 3초 벌칙; 3번째 위반, 6초 페널티; 4번째 위반, 12초 페널티.
사진: 미쉐린 모터스포츠
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