Aprilia는 지난 MotoGP 시즌의 배드 엔딩 이후 구원을 모색합니다. 2020년에 새로운 90° V4 엔진을 선보인 이후 RS-GP는 그리드의 마지막 위치를 떠나 2021년 첫 포디움을, 2022년 첫 승리를 거두며 큰 발전을 이루었습니다. Aleix Espargarò는 더 나은 라이더입니다. 그는 Noale의 자전거를 알고 있으며 개발에 더 많이 기여했습니다. 서류상으로는 다음 챔피언십에서 Ducati의 첫 번째 라이벌이 될 수 있습니다.
MotoGP 테스트 후 첫 관찰
세팡 테스트에서 새로운 RS-GP는 더 많은 그립과 더 나은 전력 공급을 목표로 하는 다양한 업데이트를 선보였습니다. 그리고 말레이시아에서 3일 동안 항상 빠른 Maverick Vinales에게 깊은 인상을 준 것은 바로 가속과 동력 전달의 조합입니다. Roses의 표준 소지자는 자전거를 밀어서 회전할 때 이제 해당 영역을 더 잘 제어할 수 있다고 말했습니다. Aprilia는 자전거의 후면도 업데이트했습니다. 안장과 꼬리는 외부 구조가 약간 업데이트된 새로운 것이지만 무엇보다 중요한 것은 내용물입니다.
우리는 모든 MotoGP 팀이 자전거 뒷문에 다양한 양의 전자 장치를 수용한다는 것을 알고 있습니다. 제조업체들은 소위 “샐러드 박스”에 약간의 무게를 더하면 채터링을 줄이고 승차감을 더 부드럽게 만들 수 있다는 사실을 수년 동안 발견했습니다. Ducati는 매스 댐퍼에 중점을 둔 최초의 MotoGP 제조업체였으며, 2023년 시즌을 위해 Aprilia가 이를 더욱 업데이트했습니다.
그라운드 이펙트 페어링
작년에 Noale에 기반을 둔 회사는 자전거가 기울어졌을 때 아스팔트와 완벽하게 정렬되어 넓어지는 다소 단순해 보이는 측면 페어링을 제안하면서 지면 효과 페어링을 처음으로 도입했습니다. 기본 철학은 이러한 유형의 페어링이 자전거를 지면 쪽으로 밀어주는 낮은 압력 영역을 생성하여 타이어가 더 많은 접지력과 더 큰 안정성을 찾도록 돕는 것입니다. 세팡 테스트에서 Aprilia는 이 개념을 더욱 업데이트하고 개선하여 더 나은 공기 제어를 목표로 하고 2022년형 측면 페어링보다 더 깨끗한 채널을 만들려고 노력했습니다.에어로 팩의 다른 변경 사항에는 전면 펜더와 날개 세트가 포함됩니다.
다운포스를 변경하지 않고 공기역학적 저항을 최적화하기 위해 작은 변경 사항이 기록됩니다. 새 날개는 작년에 사용된 날개와 매우 유사합니다. 그러나 그들은 방향을 바꿀 때 더 적은 항력을 만들고 자전거를 덜 물리적으로 타기 위한 목적으로 약간 더 작은 표면적을 가지고 있습니다.
항공 영감 그리고 새로운 엔진
마지막으로 전면 페어링 내부에는 다소 평평해 보이는 카본 터널이 있습니다. 아프릴리아의 S덕트용 덕트로, 항공기에서 아이디어를 얻어 F1에 적용한 것으로, 전면 페어링 아래에서 공기를 운반하여 상부로 배출시키는 역할을 합니다. 최고 속도 측면에서도 긍정적인 결과를 가져옵니다. 우리는 Portimao에서 다음 MotoGP 프리시즌 테스트를 기다리고 새로운 엔진 사양이 RS-GP23에 어떤 영향을 미칠지 확인해야 합니다. 최고 속도를 몇 km/h만 더 낼 수 있다면 Aleix Espargarò와 Maverick Vinales는 월드 챔피언십을 노리기 위한 정말 치명적인 화살을 손에 쥐게 될 것입니다.
사진: MotoGP.com