Yamaha의 어두운 순간은 계속됩니다. Le Mans에서 Fabio Quartararo는 은퇴와 MotoGP 시즌의 지속에 좋지 않은 7위를 기록했습니다. 드라이버 순위에서 9위, 일본 제조업체인 Francesco Bagnaia보다 45점 뒤진 순위는 컨스트럭터 순위에서 마지막입니다. 5개의 Grands Prix 이후 균형은 우울해 보이고 YZR-M1을 개선하기 위한 Jerez 테스트에 새로운 것이 도착하지 않았습니다.
어려운 상황에 처한 콰타라로와 야마하
Yamaha는 거의 1년 동안 경주에서 우승하지 못했으며 마지막 성공은 2022년 Sachsenring GP로 거슬러 올라갑니다. 2022년 3월 인도네시아. 작년까지 주요 문제는 최고 속도인 것 같았지만 Nice의 챔피언은 이것이 Iwata 자전거의 유일한 결함이 아니라는 것을 비용으로 이해했습니다. “그 어느 때보다 열심히 노력하고 있지만 우리는 너무 멀리 떨어져 있습니다. 우리는 참으로 매우 복잡한 상황에 처해 있습니다“.
Jerez의 월요일 테스트에서 테스트 라이더 Cal Crutchlow가 이전에 시도했지만 결과는 실망스러웠습니다. Le Mans에서 Franco Morbidelli와 Fabio Quartararo는 업데이트를 사용하지 않았습니다. “새 배기가 작동하지 않음, 새 프레임이 작동하지 않음, 에어로가 작동하지 않음, 전자 장치가 작동하지 않음“라고 2021년 MotoGP 챔피언은 씁쓸하게 설명합니다. “새 부품은 쓸모가 없었습니다. Ohlins로 시도한 설정은 한 가지만 조금 더 잘 작동했습니다. 우리는 많은 것을 시도했지만 그 중 어느 것도 제대로 작동하지 않았습니다. 그러나 우리는 가능한 한 빨리 해결책을 찾아야 합니다.“.
오르막 MotoGP 시즌
Quartararo는 이미 타이틀 경쟁에서 탈락한 느낌이 들며 단기적으로는 빛이 전혀 보이지 않으며 Yamaha 기술자들은 원을 그리며 방황하는 것 같습니다. “우리는 자전거에서 많은 테스트를 했지만 2년 전의 베이스를 사용하면 더 좋습니다.“. M1은 너무 공격적이며 최대 2년 전에 차이를 만들었던 코너링은 불안정으로 해석됩니다. “시즌이 시작된 이후로 수천 가지 설정을 시도했습니다. 우리는 이제 2021 패키지로 경주하기로 결정했습니다… 팀에 대한 유일한 메시지는 해결책을 찾아야 한다는 것입니다. 더 이상 화를 내고 싶지 않습니다. 화를 내면 상황이 더 어려워질 뿐이기 때문입니다. 야마하에 온 이후로 가장 힘든 상황에 처해 있습니다. 우리는 기반도 없고 속도도 없다“.
새로운 인라인 4기통은 확실히 힘을 얻었지만 이는 자전거의 다른 강점을 희생하는 것을 의미했습니다. 플라잉 랩에서 라이벌은 분명히 우월하며 예선은 오늘날 MotoGP의 필수 부분입니다. Achilles 뒤꿈치는 공기역학으로 남아 있으며, Yamaha는 프리시즌이 끝날 때 새 날개를 승인하지 않기로 결정했습니다. Cal Crutchlow는 5월 23일과 24일 Mugello에서 또 다른 비공개 테스트를 개최할 예정이지만 일본 브랜드의 계획은 아직 알려지지 않았습니다. 두 번째 우선 순위는 VR46 팀을 궤도에 올리기 위해 내년 말까지 기다려야 하지만 가능한 한 빨리 고객 팀을 찾는 것입니다.