스즈키의 MotoGP 챔피언십 탈퇴는 12월 말 웹사이트와 온라인 소셜 프로필 폐쇄를 동반할 것입니다. 2015년 Aleix Espargarò와 Maverick Vinales와 함께 톱 클래스로 복귀한 후, 그는 6번의 승리, 긴 연속 포디움과 만족감을 기록하며 8시즌을 마감하며 문을 닫았습니다. 5월 초, 하마마츠 최고 경영진은 세계 선수권 대회와 세계 내구 선수권 대회와의 작별을 충격적으로 선언했습니다. Alex Rins는 계속해서 성공을 거두어 GSX-RR 프로젝트가 얼마나 좋은지 보여주고 작업 그룹을 통합했습니다.
스즈키는 은퇴가 새로운 것이 아니다
순전히 경제적인 이유로 위에서 지시한 결정으로 전기 및 자동차 부문에 대한 투자를 전환하지만 브랜드 이미지에 영향을 미칠 수 있습니다. 스즈키가 1960년대 후반 일본 공장의 대량 철수를 제외하고 즉각 철수한 것은 이번이 처음이 아니다. 80년대에는 3년 만에 1987년 복귀할 때까지 새로운 소풍이 이어졌습니다. 자전거는 결국 1993년 케빈 슈완츠를 세계 챔피언십으로, 2000년 케니 로버츠 주니어를 데려갔습니다. 또 다른 놀라운 은퇴는 2011년에 일어났습니다. 화가 났지만 스즈키는 휴식이 일시적일 것이라고 약속함으로써 계약 종료를 연기했습니다. 그리고 그들은 실제로 2015년에 돌아왔고 좌우로 찬사를 받는 프로토타입을 가지고 돌아왔습니다. Danilo Petrucci는 팀 매니저 Livio Suppo의 인기 있는 요청으로 태국 GP에서 Joan Mir를 교체했습니다.
새로운 투자를 위한 MotoGP 탈퇴
스즈키는 왜 스태프와 팬 모두를 남겨두고 벤처를 종료했을까요? 회사의 마케팅 이사인 Nobuo Fujii는 Motorcylcenews.com과의 인터뷰에서 몇 가지 배경을 밝혔습니다. “한 가지 이유는 단순한 전기화를 의미하지 않는 탄소 중립성에 재투자하기 위해서였습니다. 현재 스즈키는 엔진 용량에 따라 다양한 가능성을 평가하고 있다.“. 이러한 시장의 긴급성은 회사의 최고 경영진이 MotoGP를 포기하도록 자극했습니다. 그런 다음 Fujii는 투자가 “이러한 유형의 오토바이와 관련이 있으며 스즈키 범위가 미래에 사회 및 법률을 따라잡기 위해 해야 할 일과 관련이 있습니다.“.
일본 매니저는 이 과감한 결정으로 스즈키가 중기적으로 자동차와 오토바이 시장을 위한 새로운 모델을 대량 생산할 수 있을 것이라고 확신했습니다. MotoGP에서의 존재는 우리가 “우리가 수년에 걸쳐 사용할 수 있었던 새로운 기술” 그리고 그 일을 한 엔지니어들 “그들은 우리의 생산 지역에서 일할 것입니다“. 마지막으로 마케팅 매니저는 “우리는 영국에서 다양한 100% 하이브리드 자동차를 보유하고 있는 유일한 브랜드입니다. 이는 해당 분야에 대한 우리의 약속을 보여줍니다.“.
사진: MotoGP.com