의 마크 세리아우/paddock-gp
MotoGP 오스트리아 그랑프리 기간 동안 Red Bull Ring에서 우리는 Fabio Quartararo의 Yamaha에 대한 참신함을 보았습니다. 테스트 중에 프랑스 라이더는 거대한 355mm 환기 디스크와 림 사이에 위치한 카본 플랜지를 테스트했습니다. 일반적으로 카본 디스크를 부분적으로 또는 전체적으로 덮는 플랜지에는 두 가지 주요 기능이 있습니다.
첫 번째는 디스크를 350도에서 800도 사이의 올바른 작동 온도로 유지하는 것입니다. 이는 그랑프리 경주 중 젖은 트랙이나 기온이 낮은 경우에 자주 나타나는 것을 의미합니다. 두 번째는 사용된 모양에 따라 약간의 공기 역학을 확보하여 긴 직선에서 자전거에 1~2km/h를 추가로 제공하는 것입니다.
분명히 이 경우는 그렇지 않았지만, 아마도 카본 디스크가 림을 가열하여 결과적으로 앞 타이어의 온도와 압력을 높이는 것을 방지하려는 테스트였을 것입니다.
야마하 실험
오스트리아 그랑프리는 실제로 완전히 건조한 조건과 높은 온도에서 진행된 최초의 GP였습니다. 이는 또한 최소 타이어 공기압과 관련하여 관할 당국이 시작한 새로운 제재 프로토콜의 적용을 받는 최초의 GP였습니다.
이 주제는 많이 논의되었으며 반복하지는 않겠습니다. 그러나 자전거가 계속해서 좋은 느낌을 제공할 수 있도록 앞 타이어 공기압 증가를 2.1bar 미만으로 제한하려는 시도가 이루어졌습니다. 이것은 브레이크에 대한 매우 까다로운 회로이기 때문에 Yamaha는 디스크와 림 사이에 이 간단한 쉴드 솔루션을 실험했습니다. 일종의 작고 단순한 열 장벽으로, 디스크의 반대쪽은 어려운 오스트리아 트랙에서 올바른 기능을 수행하는 데 필요한 신선한 공기를 받을 수 있습니다.
이 테스트는 Fabio Quartararo와 Franco Morbidelli의 두 자전거 중 하나를 사용하여 FP1에서 진행되었으며, 스프린트와 레이스를 포함하여 두 라이더 모두의 모든 세션에서 어느 정도 계속되었습니다.
따라서 우리는 이 요소를 긍정적인 것으로 간주할 수 있으며, 이는 항상 미쉐린이 제시한 지침을 문자 그대로 따라온 Yamaha에게 특히 중요합니다. 종종 약간의 여유만 있어도 Fabio Quartararo가 이미 어려움을 겪는 경우가 있습니다.
따라서 항상 그런 것은 아니지만 적어도 브레이크에 대한 가장 까다로운 회로에서 이 열 차폐 장치가 검토되는 것을 볼 수 있을 것으로 기대합니다.
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