모든 팀이 동일한 Talent Cup 스타일의 Honda NSF250R을 배치하도록 요청받은 새로운 PreMoto3는 2024년 이탈리아 스피드 챔피언십에서 가장 기대되는 혁신 중 하나입니다. 일본 4스트로크는 이미 프리에서 첫 번째 결과를 생산했습니다. -시즌 테스트와 동시에 첫 번째 규제 문제. 이탈리아 모터사이클 연맹은 기술 스포츠 위원회와의 시너지 효과를 통해 발행된 노트를 통해 다가오는 시즌 첫 번째 라운드에 대한 최소 라이더 + 자전거 무게를 조정했다고 발표했습니다. 다음 주말 Misano World Circuit Marco Simoncelli에서 열리는 이탈리아 엔트리 클래스의 모든 참가자는 이전에 설정된 147kg 대신 140kg의 최소 체중을 준수해야 합니다.
CIV PreMoto3의 무게 질문
일시적이기는 하지만 아직 검증되지 않은 선택은 지난 3월 18~19일 같은 트랙에서 진행된 공식 프리시즌 테스트 진행에 따라 채택되었습니다. 처음에 프로모터 FMI가 전 세계에 분산된 다양한 Talent Cup 시리즈의 지침을 준수했다면 최소 무게는 147kg입니다. “속도 규제 2024” 지난 1월 20일에 게시된 후 2월 29일에 개정된 트랙의 첫 번째 응답에서는 몇 가지 중요한 문제가 즉시 강조되었습니다.
새로운 최소 무게
특히, 상당수의 조종사(13세~16세)가 강제로 비행을 해야 했습니다. “밸러스트” (조금도 아닙니다!) 왜냐하면 규정에서 요구하는 최소 기준치보다 낮기 때문입니다. NSF250R의 취급 및 관련 동작과 관련된 모든 어려움이 있습니다. 이는 Misano에서 2일간의 테스트(악천후 조건)가 끝난 후 리더인 David Gonzalez(AC 레이싱 팀)가 1’49’796 시점에 인증한 것입니다. 극점으로부터 3초 – 2022년 Giulio Pugliese가 서명한 1’46’784의 기록입니다. 이 상황을 해결하기 위해 IMF는 적절한 분석과 점검을 거친 후 다음과 같이 결정했습니다. “아래로 수정”최소 탑승자+자전거 무게를 7kg 줄이고 새로운 제한을 140kg으로 설정합니다.
미사노 방면
그러나 이 조치는 확정적인 것은 아니지만 미사노의 시즌 첫 라운드에 관한 것입니다. 사실상 CIV PreMoto3의 새로운 시대의 시작을 선언하는 것 외에도, 4월 6일 토요일부터 7일 일요일까지 예정된 2개의 레이스는 주로 달력의 후속 이벤트를 고려한 테스트베드 역할을 할 것입니다. FMI는 성능 균등화를 위해 언제든지 개입할 가능성을 보유하고 있어 라이더와 자전거 중량 비율이 더 적합하다는 것을 알게 되었습니다.
사진 크레디트: Dani Guazzetti